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江峰:加速全球化轉型科技企業 哪吒汽車要做百年招牌

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版權聲明:本文版權爲本站汽車所有,轉載請註明出處。

本站汽車11月18日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是哪吒汽車副總裁江峰。

以下爲訪談視頻:

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哪吒汽車副總裁 江峰(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

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本站汽車:請江峰總,先給我們分享廣州車展哪吒汽車展臺的情況。

江峰:這次我們帶來的產品是在售的哪吒X(參數丨圖片)、哪吒S、哪吒GT運動版。哪吒S這次發佈了兩個特別色,一是蒼穹綠,二是月石灰,進一步提高了檔次感。哪吒X 10月份剛剛上市,是品牌代言人娜扎和我們一起做了發佈。

這次廣州車展我們還帶來了山海平臺2.0,它在五個領域全面升級。從2021年發佈山海平臺1.0至今,我們在各個不同領域的技術研發方面投入很大,也獲得了一些不錯的成果。這些成果都集成在了山海平臺2.0上,所以它是行業先進技術的集大成者,我們認爲這個平臺基本上把新能源汽車的技術拉入了一個新的時代。

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具體我給大家介紹一下,這個平臺幾個方面升級:

1.平臺升級。整個平臺採用浩智滑板底盤,在目前市面上CTC滑板底盤的基礎上,浩智滑板底盤核心的特徵是一體化壓鑄+能量艙,直接把電芯安裝到底盤上。它能夠實現車的上體、下體,包括軟件和硬件解耦開發,SUV、轎車、跑車、MPV都可以利用這個平臺去做開發,通用性提高,研發週期縮短30%,而且還支持400V和800V的充電方式。

2.架構升級,整車的EEI電子電氣信息架構。燃油車時代很多架構是總線控制,特別分散,有一根總線去控制各個模塊的信號,電動化之後底盤進入了區域控制時代,比如車身域、座艙域、動力域、智駕域、底盤域等,我們進一步提升中央超算,把這五大區域控制進一步集成到一個大腦裡。當然這對算力、芯片有更高的要求,但是它對於整車的控制信號、數據處理、數據採集、未來迭代升級、可拓展性都有很大的提升。

3.舒適性升級,把關鍵部件進行了集成,比如採用ISC阻尼連續可調減振器和空氣懸架,這讓底盤上下的間隙和軟硬程度能夠自動化調節。還有我們自己開發的零重力座椅,這不止是簡單的一個座椅,座椅通風、按摩等,不同的人感知不一樣,它能夠根據人的體重、體徵,把整車座椅可實現的功能都匹配算法,實現差異化的、千人千椅的狀態。還有NETA SOUND智能音響解決方案,現在大多數的車載音響就是品牌音響,很多是音響大師去調,但是聲音是聲波,不同的反射會產生不同的音效,環境和空間也有很大的影響,比如車裡坐一個人、坐五個人的音效不一樣。我們的音響系統會匹配算法自動調節,從而實現最佳音效。這幾項加起來就是把整車舒適度進一步提高。

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4.智能升級。基於AI大模型,我們爲山海平臺2.0打造了更聰明的大腦,包括城市NCP等新功能的智能駕駛能力再次升級;智能座艙方面,高通8255座艙芯片即將上車,性能比上一代提升100%,人車交互更智能。

5.核心部件的升級,結合了自己開發的幾個核心部件,浩智增程、浩智熱控和浩智電驅。現在很多熱泵系統是-15攝氏度,浩智熱控能夠讓整車和零部件的工作溫區下探到-25攝氏度,並且所有的部件仍然是在最合適的工作溫度下,這樣就能使得冬季續航提升20%。再比如浩智增程,增程器最重要的指標是能量的轉換,它是通過燃油對動力電池充電,其中能耗的轉化指標我們能夠做到1升油能夠給電池充3.26度電,這比當前平均行業水平還提高了5%,這讓油箱和整車的體積重量,對於動力性、經濟性都有極大的優化。電驅是把電能轉化成動能,中間是有損耗的,所以效率越高,能耗、損耗越小,動力性越好。浩智電驅也有幾個行業領先,一個是“雙90”,90%以上的工作區間內,綜合效率都能達90%以上,最高效率95.5%,這也是行業領先的水平。浩智電驅的NVH小於75分貝,靜謐性非常好。另外,我們的電機和增程器的體積小、重量小,讓座艙使用空間更大。現在的純電動車能做到A級車的尺寸、B級車的軸距和座艙空間,我們也一樣,整車空間做得更大,舒適性更好。

以上這些,都是在不同的模塊當中,把行業水平進一步拉高到新的臺階,所以山海平臺2.0是一個集行業先進技術之大成的平臺。這些核心的技術都會陸續應用到現有的產品上,應用了所有山海平臺2.0全新技術的首款產品預計是在2025年投放市場。

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本站汽車:現在已經在2023年的尾聲,這一年來哪吒汽車取得了什麼成績?

江峰:2023年是哪吒汽車品牌向上、高質量發展的一年,我們堅持長期主義,在正確的時間做正確的事,關注如何實現更優質的長遠發展,形成更深層次的競爭力,主動進行了四大調整,包括產品結構重心調整、升級銷售結構、國內海外市場結構調整、全產業鏈深度佈局。

第一,產品結構重心調整,帶動品牌形象提升。去年哪吒汽車銷量新勢力第一,創造了首屈一指的“哪吒速度”,刷新了中國汽車品牌成長紀錄。“蹲下是爲了更好的起跳”,在今年價格戰的背景下,哪吒汽車主動壓縮了哪吒V的銷量目標,把重心調整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X以及哪吒AYA所在的細分市場上,以更豐富的產品矩陣、“年輕、運動、科技、潮流”的最強產品底色,提升品牌形象,爲快速、可持續發展,做足準備。

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第二,升級銷售結構,更健康、多元。從行業消費結構來看,消費升級趨勢愈加明顯。伴隨哪吒S、哪吒GT的交付,哪吒汽車的客單均價從過去的10萬級,上升到現在的近15萬,單車平均價格上浮約45%,實現了整體價格結構性升級向上,讓哪吒汽車的“科技平權”覆蓋了更廣的人羣範圍。

第三, 國內海外市場結構調整,加速全球化。引領中國新能源的出海趨勢,哪吒汽車國內快速發展的同時,海外也進行了前瞻性的佈局,落地“深耕東盟 登陸歐盟”的出海戰略。2022年哪吒汽車開啓出海元年,以泰國爲出海首站,成爲首家出口右舵車型的造車新勢力,僅10個月,在泰國新能源的上牌量,即超過比亞迪、特斯拉,成爲2023年的月度冠軍。2023年,哪吒汽車的出海戰略,有“質”的突破,截至目前,在泰國累計交付已超過12000臺,還拓展了拉丁美洲、中東、非洲和歐洲市場,爲全球化的高質量發展,開闢新格局,將以更快的速度讓“中國的哪吒”變成“世界的哪吒”。

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“出海”的諸多準備,目前正在有條不紊的進行中。當然,海外本土的法規認證、市場化研究、適應性的產品改進、產品認證、渠道開發、零部件等本土化佈局、用戶和當地法律的研究等,都尚需時日。對此,哪吒汽車會投入大量精力,做更完善、更全面的全球化戰略佈局。

第四、調整產業鏈佈局,爲新能源汽車下半場競爭贏得先機。實現了從技術研發,到整車以及核心零部件的製造,“從零到整”自產自研的全面閉環。其中,技術研發水準位於行業第一梯隊,既有“一代追平”,又有“行業獨創”。今年,哪吒汽車發佈了以5大現貨技術爲首發的浩智零部件技術品牌2.0,併成立了零部件公司浩智科技智慧工廠,做到核心零部件自研自造,讓技術尖貨,快速落地爲科技現貨。

汽車產業是“馬拉松”,相比一時之勝負,哪吒汽車積極擁抱當下市場劇變,也立足長期主義,堅持可持續發展。除了以上四大調整,哪吒汽車還會繼續開發新產品,全面支撐2026年百萬銷量目標的實現,加速轉變爲全球高科技技術公司。

本站汽車:哪吒汽車在研發方面的投入非常大,投入的經費比例能透露嗎?

江峰:千人百億,一千個高端人才,100億的投入,大概是這樣的投入規劃。

本站汽車:馬上要2024年,您在年底收官的廣州車展上,還有什麼想和大家一起分享的?

江峰:剛纔我看到了一個話題——當下流量與長期主義。新媒體營銷時代,流量的獲取是一個課題,你沒有流量、沒有關注,銷量肯定受到影響。但是長期主義對企業的發展更爲重要,爲了當下的銷量,導致最後玩不下去,這也不行,所以要找到平衡。獲得流量是一門學問,對品牌要有足夠的支持和發展。同時,還要爲長期主義做更大的投入,所以在平衡點上我們要做得更好。

哪吒汽車以互聯網思維不斷深入和學習,也希望本站也給予足夠的支持,也感謝網友們支持我們、爲我們加油。

本站汽車:感謝江峰總的分享,我們也期待哪吒汽車今後爲我們帶來更多、更好的產品。

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車企要想賣好車,高管得先學會吵架?

車企要想賣好車,高管得先學會吵架?

曾幾何時,中國車市競爭的主旋律從比拼產品、比拼品牌變成了比拼誰更會吵架。

燃油車時代,各家品牌競爭或者說宣傳的重點,要麼是新發車型的設計和技術亮點,軟性一點的就是換代車型的口碑宣傳,要麼是講述品牌故事,再就是請幾個有代表性的車主聊聊多年以來的用車體驗,主打的就是有條不紊,面面俱到。別說車企高管之間吵架聞所未聞,就連公關層面的競對稿件,審稿極其嚴格,對競品缺陷的描述儘可能的留有迴旋餘地。

可是到了23年,各家車企之間溫良恭儉讓的競爭氛圍沒有了,取而代之的是強烈的對抗風氣。特別是頭部的新能源品牌,高管下場直接對線的情況時有發生。某種程度上就差當面指鼻子互飈髒話了。

市場逐漸產生了這樣一種奇怪的認知,彷彿誰更會吵架,誰成爲熱門,誰家的銷量就會更好。

事實也證明,2023年那些吵得兇的品牌,確實在銷量表現不錯。比如,比亞迪和理想就是如此。這兩位是2023年社交媒體上的長期熱門,時不時就上一把熱搜。

尤其是李想人稱微博之王,各路友商總是被強勢輸出,關鍵是還吵不過。還有餘承東也是一位狠人,不僅吵架的功夫無人能敵,火力輸出強度連李想都甘拜下風。

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引來潑天流量的同時也帶來無盡的質疑,但是它們的銷量確實芝麻(參數丨圖片)開花節節高,在各自的細分領域形成了斷崖式的領先。

難道現在的車企要想賣好車,高管一定要學會吵架?

吵架不停

準確地說,現在中國汽車市場的“吵架”風氣始於馬斯克。由於國內新能源汽車品牌始終都是以特斯拉爲榜樣,所以馬斯克的一舉一動也深刻影響了國內諸如李斌、李想、雷軍等一批由互聯網轉入汽車領域的創業者。

馬斯克在2018年愚人節當天發推文宣佈“特斯拉破產了”,並配上自己蓋紙皮露宿街頭的照片。特斯拉股價當日大跌7%。同年8月,馬斯克發推文表示“想將特斯拉私有化”,次日特斯拉股價上漲13%。馬斯克這種“任意妄爲”的操作給資本市場帶來了巨大的影響。

當然,現在馬斯克收斂了很多。但是他的中國同行們並沒有收手,反而是有發揚光大的趨勢。

我們以去年年底何小鵬和餘承東關於AEB的爭論爲例。何小鵬說“友商AEB造假”,餘承東說“連AEB是什麼,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。兩位大佬在社交媒體上雖然沒有直接指名道姓,但是地球人都知道他們指代的是誰。

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這種大佬級別的互懟,在以前的汽車圈完全都看不到。

2023年最猛烈的一次吵架來自長城和比亞迪。這一次沒有大佬參與,而是雙方的官微在戰鬥。5月25日,長城發佈聲明,就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i採用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部進行舉報;比亞迪在當天回擊:“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行爲!並保留法務訴訟的權力!我們的產品及相關檢測符合國家標準,在國家權威機構通過認證。”

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之後雙方反覆拉扯,給各路媒體貢獻了一波選題,消費者也狠狠地吃了一次大瓜。

而年底的懂車帝冬季測評,更是爲各路車企大佬提供了炮火集中攻擊的靶子。餘承東炮轟“坑人的測試,誤導民衆!”,吉利副總裁楊學良直言“不科學、不嚴謹,結論不令人信服,不僅誤導了消費者,還傷害了懂車帝自身的公信力”,長城舉行新聞發佈會,還提出“共建中國新能源高質量測試標準”。

不得不說,以上敢於吵架的高管所在的企業銷量表現都十分不錯。像比亞迪完成了300萬的銷量目標,吉利也完成了年度KPI,長城、小鵬、華爲各自的銷量成績同比增長喜人,可以說爲2024年的發展打造了有利局面。

再看新勢力和傳統自主的二代新能源品牌各自的高管也都火力十足,蔚來馬麟和李想關於營銷費用的爭論引發了關注,也引發了爭議。還是那句話,敢於吵架和引戰的高管,其所在的品牌銷量都不錯。

背後真因

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或許是看到了高管引戰、吵架帶來了巨大的好處,2023年有更多的品牌加入到這個陣營裡。

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中國新能源汽車已經發展到2023年了,各家車企也拋棄掉了以往“一本正經”的競爭模式。什麼不能撕破臉皮,什麼要給競爭對手留有餘地,什麼娓娓道來的品牌故事,這些都不如一句“遙遙領先”給人的印象更加深刻。

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移動互聯網時代,什麼最緊要?當然是輿論。現在社會處於信息爆炸的時代,大家每天都在接收各種信息,大多數都石沉大海了。對於汽車行業來說,各家產品的技術參數、設計理念蜂擁而來,說實話沒幾個人能記住。不是說這些信息不重要,而是說在傳播的優先度上,車企宣傳更應該看重的是加深消費者對這個品牌的印象,之後纔是參數細節方面的信息。

可以說,車企高管吵架也好,引戰也罷,他們做的事情其實就是讓消費者對這個品牌有先入爲主的印象,換句話說就是,先佔領消費者的心智。

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高管樹立個人IP和公司品牌深度綁定,他們輸出觀點、引導輿論,說着放飛自我、看似口無遮攔的話,比如500萬最好的SUV之類的,其實這是一個篩選用戶的過程。

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所有人都知道,這個世界上沒有一個人、一個品牌是全民都喜歡的。哪怕是再完美,總是會挑出毛病的。這個邏輯反過來說,那就是一個再討厭的人,他也不會是孤家寡人。老話說得好,秦檜還有三個好朋友呢!

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在汽車行業,一個品牌註定是一部分人喜歡,一部分人不喜歡。新能源也是如此。

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客觀地說,新加入的高管也不全是爲了引戰而來的,他們更多是爲了引流而來的,篩選出對自己品牌感興趣的消費者。

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這也是新能源汽車改變舊的市場規則的一種體現。而不僅是電池、電機、電驅等技術的應用和智能駕駛和智能座艙的體驗。

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所以,我們只是看到了“吵架”的表象。

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當然,新事物、新邏輯也不一定都是正確的。有些言論確實很容易犯衆怒,特別是對優點無限放大,對缺點隻字不提。還是那句話,信息爆炸時代,消費者很容易進行信息比對,一旦給消費者留下不好的印象,今後再想掰回來,可就難了。

正所謂水能載舟亦能覆舟,這句話送給車企高管們!

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比亞迪、理想等品牌銷量完成目標,確實值得所有品牌學習和仰望。從結果往前推導,它們的成功是有着多方面因素的,精準的產品定位,令人心動的性價比,出色的智能化技術應用,還有成本控制,當然也包括高管的“吵架”助攻,這是諸多因素共同作用在一起纔有的結果。

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如果說後來者只看到了吵架的表象,而在產品方面做得一塌糊塗,那就只能成爲行業的笑柄。

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本站汽車1月24日報道 2022年是不平凡的一年,也是汽車圈精彩澎湃,火藥味十足的一年。誰是車圈懟人王?

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寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛

寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛

(原標題:寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛 上調汽車業務全年息稅前利潤率至7%~9%)

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8月4日,寶馬集團公佈的上半年全球銷量數據顯示,今年1~6月,寶馬集團累計銷售約133.9萬輛汽車(含BMW、MINI和Rolls-Royce品牌),同比增長近40%,創歷史新高。其中,今年第二季度,寶馬集團全球範圍內的汽車交付量約爲70.24萬輛,同比增長44.7%。而在中國市場,今年前6個月,寶馬集團累計銷量約爲46.7萬輛,同比增長41.9%,創歷年同期銷量新高。

在新車銷量不斷增長的推動下,寶馬集團整體收入也實現了正向增長,今年上半年和第二季度的收入分別爲553.6億歐元和285.82億歐元。其中,汽車業務上半年總營收攀升至477.45億歐元,第二季度收入爲249.83億歐元;上半年息稅前利潤率爲13%,第二季度息稅前利潤率爲15.8%。

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同時,寶馬集團汽車業務上半年貢獻了49.02億歐元的自由現金流。寶馬集團預期,其全年自由現金流將突破去年58億歐元的水平。在研發領域,寶馬集團上半年研發支出爲25.74億歐元,主要用於推進以電力驅動系統、自動駕駛,以及集團車型陣列的數字化爲重點的未來技術研發。此外,上半年的研發支出還包括對“新世代”車型研發的前期支出。

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圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

在上半年整體收入增長的基礎上,寶馬集團預計其2021年全年總體業務將獲得積極發展,並調高其汽車業務全年息稅前利潤率預期至7%~9%,高於此前6%~8%的預期。

寶馬集團董事長齊普策表示:“寶馬集團上半年的良好表現得益於客戶的強勁需求。考慮到原材料價格上漲和半導體芯片短缺等一系列普遍存在的風險,公司預期在接下來的六個月將面對更嚴峻的市場波動。儘管面臨短期挑戰,我們仍專注於集團長期戰略,將創新實力和可持續的盈利能力作爲實現成功轉型的基礎。爲此,我們致力於尋求最好的技術解決方案,以推動數字互聯和可持續出行。”

眼下,寶馬集團正在推進以電動化、數字化和可持續發展爲重點的轉型。值得一提的是,今年上半年,寶馬集團累計交付約15.32萬輛純電動和插電式混合動力汽車,同比增長148.6%。其中,在第二季度,寶馬集團電動車銷量同比增幅達到167%。

按照規劃,未來兩年內,寶馬將在幾乎所有細分市場提供電動車型;到2025年年底,寶馬集團欲實現全球範圍內200萬輛純電動車的交付目標;到2030年,純電動車型預計將至少佔到寶馬集團總交付量的50%;未來十年左右,寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

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而在數字化領域,今年,全新BMW iDrive系統將率先應用在BMW iX上。到今年年底,寶馬集團將爲250萬車輛提供遠程軟件升級。

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寶馬集團董事長齊普策(圖片來源:企業供圖)

“對於車輛中的數字生態系統,以及整個公司的數字化生產和數字化流程,我們正在培養和加強必要的技能和能力。”齊普策表示。

寶馬集團負責財務的董事彼得也認爲,數字化科技正在幫助寶馬集團取得更好的業務表現。目前,寶馬集團正通過數字分析工具管理銷售過程,在生產中也應用數字化技術提高產能利用率、完善物流等流程,以提高運營效率,降低成本。

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值得注意的是,自去年年底以來,芯片短缺成爲汽車行業的一大困擾,不少車企的生產和銷售工作都受到了一定影響。對此,寶馬集團也在積極應對。

“新冠疫情影響、半導體芯片短缺,以及原材料市場價格上漲的危機狀況將保持穩定。寶馬已通過採購、生產和銷售人員的不懈努力,很大程度上抵消了上半年因芯片短缺帶來的挑戰。然而供應瓶頸持續時間越長,形勢就越嚴峻。下半年預計還將繼續限產,勢必會對銷量產生一定影響。”彼得表示。

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