Category Archives: 汽車新聞

統一超商3月1日起進駐「清水服務區」!拚年底前改裝完工全面營運

統一超商3月1日起進駐「清水服務區」!拚年底前改裝完工全面營運

「清水服務區」自3月1日起全面啓動改裝作業,此圖爲改裝後主入口設計示意圖。 統一超/提供

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統一超(2912)瞄準國道服務區商機,自3月1日起將正式接手「清水服務區」,並啓動改裝作業,預計於今年底前全面營運。統一超表示,改裝期間爲確保營運不中斷,規劃約600坪結構帳臨時賣場,除二間24小時營運的7-ELEVEN門市外還有20個臨時櫃位,包含伴手禮、美食櫃、即食櫃等,同時提供座位區、ATM、哺乳室、ETC服務,以持續提供用路人舒適的休憩空間。

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統一超表示,爲塑造國道新視界讓用路人擁有全新感受,將自3月1日起全面啓動「清水服務區」改裝作業,以「清水風帆 馳乘飛翔」爲主題意象,融入清水豐富自然生態、人文風情、地方工藝等設計,不僅形塑整體門面、設置造景藝術,讓各樓層都有驚喜,提升用路人遊逛動機外,並規劃約50櫃位,較原本櫃位增加超過兩成,包含連鎖店、在地名店等,其中,有三分之一是唯一或第一次進駐,凸顯經營差異化,打造全方位服務區新體驗。

統一超自2002年起,即開始以商場營運模式參與各地商場規劃,目前共分爲觀光景點、交通轉運、大專院校、醫療院所、科技廠辦、國際機場、商辦大樓七大類別,總計共58個商場。並長期深耕國道服務區經營,不斷以「旅客視角思維」提供創新規劃,目前共計有泰安、仁德、東山、關廟及清水五處服務區經營權,不僅翻新軟硬體結構,更積極引進在地、知名品牌進駐,爲不同服務區結合在地獨有特色主題打造風格,提供用路人更完善旅途體驗,讓服務區不僅是休憩空間,更可創造全新記憶點。

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星空有約|最小滿月遇上元宵節,需再等62年

星空有約|最小滿月遇上元宵節,需再等62年

新華社天津2月25日電(記者周潤健)天上月圓,人間團圓。2月24日,今年最小滿月如約現身夜空,爲千家萬戶送上溫馨的元宵節祝福。  天文科普專家表示,明後年的元宵節依然是“十五的月亮十五圓”,但最小滿月“邂逅”元宵節,下一次要等62年。  今年這輪元宵月雖然有點“小”,但絲毫不影響人們賞月的心情。當天晚上,在天津津灣廣場、曲江公園、二宮公園、海河邊、鼓樓、楊柳青古鎮等地,隨處可見賞圓月、觀花燈、猜燈謎、看錶演的人羣,其樂融融。  月球圍繞地球公轉的軌道是橢圓形,在運轉過程中,其距離地球時遠時近,平均距離約38.4萬千米,最遠約40.6萬千米,最近約35.6萬千米,兩者相差約5萬千米,因此,從地球上望去就有了“大月亮”和“小月亮”之分。  “其實從天文學的角度來說,稱之爲遠地點滿月和近地點滿月更爲準確。2月24日20時30分是甲辰龍年裡第一個月圓時刻——望,也是今年所有滿月的日子中,最接近遠地點的一個,因此稱爲今年最小滿月。2月25日23時月球運行至遠地點,距離地球最遠。而今年最大滿月則出現在10月17日。”中國天文學會會員、天文科普專家修立鵬說。  不管是最小滿月還是最大滿月,每年都會出現一次,所以並不稀罕,但是最小滿月遇上元宵節就比較罕見了。  修立鵬表示,農曆每月的十四、十五、十六甚至十七,都可能出現滿月,其中,農曆十五、十六這兩天居多,又以農曆十六爲最多。由於元宵節固定在農曆的正月十五,最小滿月出現在農曆正月的機率又很低,這些因素導致最小滿月“邂逅”元宵節的次數比較稀少。  據統計,上一次出現最小滿月恰逢元宵節是在1962年2月19日,下一次則要等到2086年2月28日。(完)

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影/有錢就是任性 小勞勃道尼為節目改裝經典老車

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小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

白袍總管

以鋼鐵人東尼史塔克走紅全球的影星小勞勃道尼Robert Downey Jr,不論戲裡戲外都是愛車成癡的發燒友,旗下更是蒐集許多經典老車,而他將在6月22日HBO旗下串流平臺HBO Max推出全新節目《Downey’s Dream Cars》,除了秀出他的六臺經典骨董車外,並將與一班汽車專家研究如何改造成爲更環保的電動車。

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當然,把經典老車改成更環保的電動化車款可能會惹惱許多老車迷,事實上RDJ心中對60年代和70年代的汽車有着特殊的地位。隨着事業成功累積財富後,他也累積大量可觀的經典老車,這時候RDJ認爲應該要將其部分收藏進行改裝,在保持經典汽車完整性的同時,能夠利用新技術和創新使它們更加環保,藉此減少對環境的影響。

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小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

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小勞勃道尼爲節目改裝經典老車。 摘自CarBuzz.com

其中包含了將第一代的Chevrolet Corvette電動化,雖然可能有人認爲這樣對經典老車是褻瀆神明的,但如何將車齡超過五六十年的老車電動化,也十足考驗節目改裝團隊,也讓人好奇這位電影中扮演天才科學家的好萊塢巨星,會在節目裡頭扮演什麼樣的角色。

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小羅伯特道尼全新真人秀節目Downey’s Dream Cars。 摘自CarBuzz.com

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你還有愛嗎?AIO一體機電腦走向衰落

(原標題:你還有愛嗎?AIO一體機電腦走向衰落)

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最近電腦界最火的是啥:100TB硬盤要來了?存儲芯片要降價?TITAN V性能爆表?都不是!是號稱目前最好的一體化工作站、最高售價近十萬元的蘋果iMac Pro開箱了。

這臺搭載英特爾XEON處理器、128G內存、4T SSD的性能怪獸居然是一臺一體機電腦(All-in-One PC,下簡稱AIO)。

燃鵝,和關注度超高的新iMac Pro相比,Win PC界的一體機市場的慘狀卻是令人唏噓不已,在國內真的越來越難看到。

相信大家對一體機印象最深刻的就是喬幫主重回蘋果打造的果凍殼iMac,這款產品雖然並不是開創一體機先河的先鋒,但精緻前衛的造型驚豔了用戶,同時也拯救了蘋果的頹勢,也纔有了後來的iPod、iPhone。。。

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一體機電腦可以說填補了新的使用需求的空白,但是通過這麼多年發展可以看到,其實這種空白的市場十分的有限,或者說應用需求太過特殊了。

全球檯式機和AIO電腦出貨量對比

近年PC整體銷量在逐漸下跌已經是周知的了,一體機AIO的銷量也在下降。

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但從統計數據來說AIO反而在PC出貨量中佔比是提升了,AIO在全球檯式機出貨量中的份額從2015年的10.3%上升到2016年的10.4%;

其實原因只是AIO銷量量本來就不大,在PC總量下滑明顯的前提下,AIO的出貨量佔比反而提升了,那麼能說明AIO前景更好嗎?其實不然。

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TPV-Inventa?Technology曾經是全球第二大的AIO OEM大廠,但在外受到手機平板的影響、在內受到二合一電腦和遊戲PC的影響,導致TPV-Inventa最終選擇在今年退出AIO市場,並大幅降低了出貨量200萬臺(較2016年-77.80%,更是隻有2015年的8.4%);

當然,競爭對手可以從中受惠,接收TPV-Inventa放棄的市場,但一家大廠選擇這個時候退出市場就足以說明對AIO的市場前景十分不看好了。

全球一體機電腦出貨量

其實從整體的銷售數據也可以看出來,雖然數據資訊公司對2017和2018年的銷量是比2016年略漲了,但對比2015年還是跌了不少,前景可以說十分不明朗。

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可以預估表現能稱得上好的,也就只有非常能用來擺譜的蘋果iMac系列產品了。

PC市場最近一直在受到移動設備的衝擊,主流的還是三大類別筆記本電腦、品牌臺式機、兼容機,用途區分非常明確:

筆記本電腦適合有移動使用和節省使用空間的需求;品牌臺式機適合對電腦認識不多、性能要求不高的用戶;而兼容機就是追求最佳性能硬件搭配的用戶了。

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這三種主要類型的來說,筆記本電腦和一體機是完全不重合的,筆記本要的是輕便能隨身攜帶、隨處可用,這是筆記本電腦獨有的優勢;而一體機則既存在於品牌臺式機,也存在於DIY兼容機裡面。

那麼品牌一體機相對品牌臺式機又有什麼優勢?

僅僅只是少了一個主機,但價格相同的前提下一體機配置更低,可升級空間更小,但很多人覺得並不差那麼一臺主機的空間。

真那麼缺空間的話還是買筆記本更合適,價格性能也差不多,有人會說一體機比臺式機放着美觀,我想說你是看樣板房看太多了吧,主機嫌礙眼就放桌底下就好了,影響不了什麼。

大型DIY一體機可操作空淨相對較高

而一體機跟DIY兼容機相比主要還是差在性能要求方面了,現在玩DIY的用戶大多都是對機器性能有要求的,即使也有DIY一體機的特殊產品,但可以DIY的空間也實在有限。

單一個高性能的獨立顯卡就是追求體積和外觀的一體機沒法實現的了,所以DIY用戶基本上不會對一體機感興趣。

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當然,市面上也是有30英寸屏幕以上的大型DIY一體機產品,也可以用上性能不錯的獨顯和CPU,但既然都在追求性能而不在乎30英寸的體積了,那還能在乎那臺電腦主機會佔用地方?

對於這類用戶來說外觀節省空間和性能擴充性誰更重要都不能成爲一個選擇問題了。

那麼問題來了,到底一體機都賣給誰了?

過去是有不少年輕人會買一體機給家裡老人使用的,相對臺式電腦還是挺方便的,拿到手插電源開機就能用。

老人眼力不大好,一體機的大屏幕也比筆記本更合適,老人對機器性能也沒啥要求;

但是,現在想上網獲取資訊、看看在線視頻這麼簡單的需求早就不需要電腦了,手機和平板都可以輕鬆滿足,價格也更便宜,使用更方便簡單還是剛需。

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辦公商用的話,毫無性價比可言的一體機對於商業公司來說,沒有太大的選擇的理由。

以上種種,導致現在我們能看到一體機的機會非常的少,基本上只能出現在某某酒店、機場的休閒上網區,和公司前臺的27吋iMac了。

其實從百度搜索指數也可以看到,國內用戶對一體機的關注度也從14-15年的高位大幅的下跌。

曾幾何時一體機給用戶的概念就是一臺性能一般過得去的漂亮的電腦,隨着性能過剩、硬件發熱和體積縮小(機械硬盤到固態硬盤),本以爲可以增加一體機的生存能力和空間。

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不過隨着科技發展,電腦早就不是那個唯一的入口和娛樂工具,導致本來用途特殊的一體機地位更加的尷尬。

前幾年一體機搭着觸控風潮也曾火過一段時間,不過隨之而來的各種差評:

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滿屏的指紋、觸控並沒有提升使用效率和效果、價格貴等等,使得熱潮來得快去的更快。

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很明顯一體機成爲不了用戶的第一臺電腦,也很難成爲第二臺,估計在明年Win系統的AIO一體機就會在家用市場中慢慢弱化很快就會消失。

大阪大學研究人員開發出柔韌可彎曲的光學傳感器 揉成一團也能用

大阪大學研究人員開發出柔韌可彎曲的光學傳感器 揉成一團也能用

近年來,成像技術取得了令人矚目的進步,從每秒能捕捉 200 多萬幀圖像的高速光學傳感器,到只需一個像素就能捕捉圖像的小型無鏡頭相機,不一而足。大阪大學的研究人員在超薄聚合物薄膜上使用碳納米管和有機晶體管制造出了一種柔軟、柔韌的無線光學傳感器。這項創新有望爲成像技術和非破壞性分析技術帶來新的可能性。

在最近發表於《先進材料》(Advanced Materials)上的一項研究中,大阪大學科學與工業研究所(SANKEN)的研究人員在一種超薄柔性薄片上開發出了一種光學傳感器,這種傳感器可以彎曲而不會斷裂。事實上,這種傳感器非常靈活,即使被揉成一團也能正常工作。

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在照相機中,光學傳感器是感應穿過鏡頭的光線的裝置,類似於人眼的視網膜。

傳感器設計的創新

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“傳統的光學傳感器是使用無機半導體和鐵電材料製造的,”該研究的主要作者 Rei Kawabata 說。”這使得傳感器變得僵硬,無法彎曲。爲了避免這個問題,我們研究了另一種探測光的方法。”

與傳統的光傳感器不同,研究人員使用的是印在超薄聚合物基底(小於 5 微米)上的微小碳納米管光電探測器陣列。當暴露在光線下時,碳納米管會發熱,形成熱梯度,然後產生電壓信號。在印刷過程中摻入化學載體可進一步提高納米管的靈敏度。利用這些納米管,可以測量可見光以及與熱或分子有關的紅外光。

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用於寬帶紅外熱分析的集成有機電路的超靈活無線成像儀利用片狀光學傳感器對光、熱和分子進行探測和成像。

無線技術集成

除了碳納米管傳感器,聚合物基板上還印有有機晶體管,將電壓信號組織成圖像信號。要讀取這種信號,計算機不需要通過電線與傳感器進行物理連接。取而代之的是一個無線藍牙模塊。

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該研究的資深作者荒木禎平說:”有了這套無線系統,我們的成像儀就能附着在柔軟和彎曲的物體上,對其表面或內部進行分析,而不會損壞它們。”

集成了碳納米管光電探測器和有機晶體管的片式光學傳感器

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研究人員製作了薄片型光學傳感器的原型,並測試了其感應人體手指或電線等物體的熱量以及流經管道的葡萄糖的能力。他們發現,這種光學傳感器在很寬的波長範圍內都具有很高的靈敏度。此外,在室溫和大氣條件下,測試表明它具有很高的彎曲耐久性,即使被揉皺也能正常工作。

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這種無線測量系統和薄片型光學傳感器的獨特優勢將爲執行許多任務(如無需採樣即可評估液體質量)帶來更簡單的新方法。研究人員認爲,它在無損成像、可穿戴設備和軟機器人等許多應用領域都大有可爲。

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編譯來源:ScitechDaily

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當虹科技:文生視頻技術已取得一定進展

當虹科技:文生視頻技術已取得一定進展
凡间小鹤妖
平行天堂
地底之吻

《科創板日報》19日訊,OpenAI的視頻生成模型Sora引發關注,當虹科技相關負責人對《科創板日報》表示,文生視頻技術已取得一定進展,在生成視頻時長和效果方面,還在逐漸突破;其AI智能審覈技術,可對人工智能生產的視頻進行分析和識別真假;海量的生成式視頻(尤其是三維空間視頻)對傳輸和存儲帶來非常大的挑戰。通過點雲模型轉換及壓縮算法,可爲三維體積視頻“瘦身”,最終實現800倍的視覺無損壓縮,解決三維體積視頻的傳輸難題。(記者 黃心怡)

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沒有發佈新車,特斯拉投資者日活動說了什麼?

沒有發佈新車,特斯拉投資者日活動說了什麼?

(原標題:直擊特斯拉投資者日:展示了關於人形機器人Optimus的視頻)

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要點

一、機器人:

①特斯拉展示了關於人形機器人Optimus的視頻。

②馬斯克承認,在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無法正常工作。

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二、汽車方面:

①特斯拉將打造一支全球電動車隊,該電動車隊將擁有約8500萬輛汽車。

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②特斯拉的Cybertruck卡車今年將問世。

③未來所有汽車都將使用純電動驅動且自動駕駛。

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④下一代汽車可以由更多人同時組裝,組裝成本降低50%。

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⑤Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。

⑥公司產量達到了400萬輛的里程碑,公司的目標是每45秒造一輛車。

⑦到2022年,Model 3每輛車的成本已降低30%。

三、儲能電池:

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①馬斯克介紹“宏圖計劃”:儲能240 TWH,可再生電力30 TW,對製造的投資需要達到10萬億美元,能源要求不到燃料經濟的一半。

②馬斯克重申他之前關於鋰的立場。新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能,而不是發現鋰礦資源。

③對大容量電池儲能的需求非常龐大。

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④下一代永磁電機將完全不使用稀土材料。

四、可持續能源:

①特斯拉將發佈一份白皮書,爲地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。

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②特斯拉呼籲大家擁抱太陽能,這纔是巨大的能量來源。

③特斯拉將爲飛機和船隻提供可持續燃料。

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五、其他方面:

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①特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。

②2月28日向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。

③公司能夠使用人工智能等解決複雜的規劃問題,正在採用自動貼標系統。

④特斯拉稱,公司芯片短缺的問題基本上已經過去。

⑤美國德州Corpus Christi鋰礦冶煉廠已經破土動工,計劃12個月內投產。

⑥特斯拉全球員工數達12.9萬人,其中60%在美國。

財聯社3月2日訊(編輯 劉蕊 趙昊)美國中部時間週三(3月1日),電動汽車龍頭特斯拉公司將舉辦2023年投資者日活動。(以下均爲北京時間)

美國中部時間週三(3月1日),電動汽車龍頭特斯拉公司將舉辦2023年投資者日活動。特斯拉高層在活動上官宣了其在墨西哥建設超級工廠的計劃。

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在本次活動上,特斯拉宣佈了萬衆期待的宏圖第三篇章內容,並就成本下降、技術進步及擴張計劃等問題作了表述,例如計劃下一代車的成本將下降50%。

以下爲活動中重要內容,均爲北京時間:

09:03特斯拉投資者日活動結束。截至發稿,特斯拉股價盤後下跌5.66%。

09:05馬斯克聊人工智能話題時表示,特斯拉在人工智能領域做得很好,但人工智能不會很快幫助特斯拉制造新車。

他還表示:“我有點擔心人工智能的事情,”人工智能讓他感到壓力,需要有一個監管機構,以確保這種“相當危險的技術”符合公衆利益,“我可能做了一些事情來加速它。”

08:59當有人提問關於特斯拉下一代汽車的細節時?埃隆拒絕回答這個問題。他指出,特斯拉將爲下一代汽車舉辦適當的產品活動。

08:56特斯拉全球副總裁朱曉彤稱,特斯拉正在將供應鏈和勞動力方面的成本本地化,“我們在中國有超過30,000名員工,只有不到20名外籍員工。這讓我們有優勢與當地的OEM競爭。”

朱曉彤強調,特斯拉的直銷模式給了他們很大的控制權,對消費者來說很有價值。

08:50特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy表示,(關於下一代汽車平臺)我們會盡可能快地推動。他還提到,特斯拉將在墨西哥新工廠生產下一代汽車。

08:46特斯拉車輛工程副總裁Lars Moravy表示,下一代汽車不僅僅是一輛車,而是一個平臺。

08:45特斯拉全球供應管理副總裁Karn Budhiraj:特斯拉在過去幾年中因半導體短缺而面臨困難,但整個行業已經開始緩解這種困難。

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08:40馬斯克指出,對於絕大多數人來說,價格是限制銷量的重要性因素,並不是人們不想要汽車。

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08:34馬斯克稱,公司可能會有10款車型,年銷量達到2000萬輛。中國市場份額增長強勁,降價帶來巨大需求。

特斯拉高管:我們在中國有很大的市場份額,尤其是去年,中國市場(對特斯拉)有很大的需求。

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08:32馬斯克稱,得州超級工廠將新增一座陰極精煉廠。另一位高管指出,美國暫時還沒有大規模的陰極精煉設施,所以特斯拉不得不建造一個。

馬斯克:特斯拉傾向於不進入採礦業,但如果需要,公司會這樣做。

08:19特斯拉官宣墨西哥超級工廠,位於新萊昂州首府蒙特雷,將生產下一代電動汽車。

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馬斯克:新的墨西哥超級工廠預計將創造多達6000個工作崗位,並正在考慮生產電池。

08:18特斯拉投資者日活動進入問答環節。公司盤後股價跌超5.2%。

08:05特斯拉CFO柯克霍恩稱將進行“前所未有的規模”的投資;公司可能會花費至多1750億美元來達到2000萬輛的產量。此外,其展示圖表顯示,作爲“過剩資本”的使用,可能會進行股票回購。

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08:02特斯拉首席財務官柯克霍恩強調,下一代平臺有望降低50%的成本。這意味着下一代平臺汽車的總擁有成本也將低於該公司目前的所有汽車。

07:58特斯拉首席財務官柯克霍恩表示,到2022年,Model 3每輛車的成本已經降低30%;弗裡蒙特工廠目前的生產效率是2018年的兩倍;將會降低下一代汽車的每英里購置成本。

07:50特斯拉全球員工數達12.9萬人,其中60%在美國。

07:46特斯拉將在得州提供每月30美元的無限夜間家庭充電服務,從而減輕給電網帶來壓力,尤其是在早晚高峰時段。

07:40【特斯拉:得州Corpus Christi鋰礦冶煉廠已經破土動工 計劃12個月內投產】特斯拉高管Drew Baglino確認,特斯拉在得克薩斯州科珀斯克里斯蒂(Corpus Christi)的鋰冶煉廠已經破土動工,特斯拉將於今年年底開始在該工廠試運行精煉鋰。目標是在12個月內開始生產,將鋰精煉成電池級鋰化學品。

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07:25特斯拉全球副總裁朱曉彤表示,公司目前有四座電動汽車超級工廠,不過還不夠;特斯拉現在生產了400萬輛電動汽車。

07:10特斯拉稱,公司芯片短缺的問題基本上已經過去了。

06:57【特斯拉:公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%】特斯拉稱,公司的超級充電硬件和安裝成本比行業平均水平低20%至70%。特斯拉充電樁將適配所有電動汽車。特斯拉表示,已開始向全球所有車輛開放超級充電站。2月28日向其他電動汽車開放了首批10個超級充電站。

特斯拉充電高級總監麗貝卡·蒂努奇(Rebecca Tinucci)表示,特斯拉使用“Trip Planner”幫助車主實現更快、更便宜的電動汽車充電。

06:47【特斯拉展示了關於人形機器人Optimus的視頻】特斯拉展示了關於人形機器人Optimus的視頻。與去年的AI日時的展示內容相比,這個視頻中的人形機器人似乎更加精緻,能夠行走,並在另一個機器人上工作。

馬斯克承認,在去年AI日上展示的Optimus機器人根本無法正常工作,“但情況正在好轉。”

06:40特斯拉股價盤後下跌約2.5%。有用戶在推特上調侃華爾街稱:“華爾街現在:‘到目前爲止他們沒有提到我表格上所預期的,將目標價下調25%。他們討論這麼多數據和軟件幹嘛?’特斯拉CEO馬斯克回覆:“哈哈。”

06:40【特斯拉:公司能夠使用人工智能等解決複雜的規劃問題】特斯拉自動駕駛軟件總監Ashok Elluswamy上臺討論自動駕駛話題。他強調,特斯拉對人工智能系統的方法與以前大不相同。公司能夠使用人工智能等解決複雜的規劃問題。他還指出,人工貼標是不夠的,因此特斯拉正在採用自動貼標系統。

06:20特斯拉表示,將爲下一代汽車重新設計控制器,以降低電子設備的複雜性和成本。

特斯拉表示,Cybertruck和未來所有汽車將轉向48伏電力系統。

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06:14【特斯拉:下一代永磁電機將完全不使用稀土材料】特斯拉的下一代平臺將減少75%的碳化硅。特斯拉的下一代永磁電機將完全不使用稀土材料,它們將在緊湊高效的工廠裡進行建造。

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06:07【特斯拉:下一代汽車可以由更多人同時組裝 組裝成本降低50%】特斯拉表示,目標是下一代汽車可以由更多人同時組裝,組裝成本降低50%。

06:05【特斯拉:Cybertruck卡車將在今年問世】特斯拉首席設計師弗蘭茲·馮·霍爾扎森(Franz von Holzhausen)表示,特斯拉的Cybertruck卡車將在今年問世。

05:58特斯拉首席設計師弗朗茨·馮·霍爾豪森和汽車工程副總裁拉爾斯·莫拉維登場,開始討論特斯拉過去曾推出的車型。特斯拉盤後股價轉漲,此前一度跌超3.6%。

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05:56【馬斯克:新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能 而不是發現鋰礦資源】特斯拉CEO馬斯克和CFO強調,與目前消耗的化石燃料相比,向可持續經濟過渡實際上需要更少的化石燃料。馬斯克還重申了他之前關於鋰的立場,新能源電池生產過程中的關鍵限制來自於提純鋰元素的產能,而不是發現鋰礦資源。

05:50【馬斯克提出爲登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃】馬斯克提出爲登陸火星的火箭生產燃料的終極計劃,將從空氣中提取成分然後合成甲烷燃料來驅動火箭。他同時提議使用氫氣來完全替代煤炭。

05:40【馬斯克“宏圖計劃”:儲能240 TWH、可再生電力30 TW製造投資10萬億美元】馬斯克介紹“宏圖計劃”:儲能240 TWH,可再生電力30 TW,製造投資10萬億美元,能源要求不到燃料經濟的一半。

1、用可再生能源重新爲現有電網供電

2、轉向電動汽車

馬斯克簡要介紹了特斯拉如何打造一支全球電動車隊。他的假設是該電動車隊將擁有約8500萬輛汽車。

3、在家庭、企業和工業中轉向用熱泵

4、高溫熱輸送和氫氣

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5、爲飛機和船隻提供可持續燃料

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05:38馬斯克:特斯拉將發佈一份白皮書,爲地球使用可持續能源勾勒出一條清晰的道路。

05:30特斯拉CEO埃隆·馬斯克出場

05:28據公司首席財務官扎克·柯克霍恩介紹,本次活動將討論三個部分:

1、如何將地球資源用於可持續能源生產(What does it take to convert Earth to sustainable energy generation)

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2、特斯拉對全球需求的貢獻tesla’s contribution to global need

3、這一切對於特斯拉這個公司整體來說意味着什麼?what this all means for the company as a whole

05:21特斯拉投資者日活動定於北京時間5:00開始,不過和以往的幾次特斯拉活動相似,這次活動也沒能按時開始。不過,特斯拉CEO馬斯克在推特上表示:活動將在5分鐘內開始 。

截至美股週三(3月1日)收盤,特斯拉股價報202.77美元,日內下跌1.43%。盤後反彈0.33%。

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100多位全球知名人士共同呼籲全球採取行動應對AI和其他生存威脅

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來自商界、政界和其他領域的100多位全球知名人士簽署了一封公開信,敦促全球領導人應對當前和未來的生存威脅,包括人工智能、氣候變化、大流行病和核戰爭。週四發表的這封信來自南非前總統納爾遜-曼德拉成立的非政府組織”長老會”(The Elders)和非營利組織”生命未來研究所”(Future of Life Institute),後者旨在引導變革性技術造福生命,避免大規模風險。

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這封信的簽名者包括億萬富翁維珍集團創始人理查德-布蘭森、前聯合國秘書長潘基文和查爾斯-奧本海默(羅伯特-奧本海默的孫子)。此外,多位前總統和總理、活動家、首席執行官、創始人和教授也在信上簽名。

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“我們的世界正處於嚴重危險之中,”信的開頭這樣寫道。”我們面臨着一系列危及全人類的威脅。我們的領導人沒有以必要的智慧和緊迫感做出反應”。

信中舉例說明了當前的威脅包括氣候的變化、大流行病以及使用核武器的戰爭。信中指出,更糟糕的情況可能會出現,尤其是我們還不知道與無人管理的人工智能相關的新威脅會有多大。

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“長遠型領導力意味着要表現出解決棘手問題的決心,而不僅僅是管理這些問題;要表現出基於科學證據和理性做出決策的智慧;要表現出傾聽所有受影響者聲音的謙遜”。

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信中呼籲各國政府就某些項目達成一致,如商定如何爲從化石燃料向清潔能源過渡提供資金,重啓軍備控制談判以降低核戰爭風險,以及制定一項公平的大流行病條約。在人工智能方面,我們的建議是建立必要的治理機制,使這項技術成爲一種有益的力量,而不是失控的風險。

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麻省理工學院宇宙學家馬克斯-泰格馬克(Max Tegmark)與 Skype 聯合創始人雅安-塔林(Jaan Tallinn)共同成立了”未來生命研究所”(Future of Life Institute),他告訴CNBC,”長老會”及其組織並不認爲人工智能是”邪惡的”,但擔心如果它在錯誤的人手中迅速發展,可能會被用作破壞性工具。

未來生活研究所去年也發表了一封公開信,呼籲暫停先進人工智能開發六個月。這封信有 1100 人簽名,其中包括蘋果公司聯合創始人史蒂夫-沃茲尼亞克(Steve Wozniak)、埃隆-馬斯克(Elon Musk)和 Pinterest 聯合創始人埃文-夏普(Evan Sharp)。這封信並沒有達到預期效果;人工智能公司不僅沒有放慢開發速度,許多公司實際上還加快了開發高級人工智能的步伐。

將人工智能與核戰爭相提並論並不新鮮。去年 5 月,專家和首席執行官們就曾警告過這項技術帶來的滅絕風險。甚至連 ChatGPT 的創造者 OpenAI 也說,比人類更聰明的人工智能可能會導致人類滅絕。

蘋果公司已在歐盟地區停用iPhone Web Apps功能

蘋果公司已在歐盟地區停用iPhone Web Apps功能

蘋果公司正式取消了對歐盟地區 iPhone 用戶漸進式網絡應用程序(PWA)的支持。在iOS 17.4 測試版中,歐盟用戶的網絡應用程序都無法運行,蘋果公司現在已經確認,這是一項功能改變,而不是一個錯誤。在9to5Mac曝光的開發者網站更新中,蘋果表示,它將移除面向歐盟用戶的主屏應用程序,因爲要使這些應用程序符合《數字市場法案》(DMA)的規定。

這一改動將涉及”全新的集成架構”,而在其他被迫做出的改變基礎上構建這種架構是”不切實際的”。其中一項法規要求蘋果允許第三方瀏覽器在 iOS 上使用自己的引擎。

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蘋果在文章中稱,Web Apps是”直接基於 WebKit”(Safari 使用的引擎)構建的,因此網絡應用可以”與 iOS 上原生應用的安全和隱私模式保持一致”。隨着 iOS 17.4 的改變,添加到主屏幕上的網站現在只能作爲書籤,在瀏覽器中打開一個新標籤,而不是(潛在的)能夠執行發送通知和顯示徽章等功能的獨立服務,這是蘋果去年剛剛添加到網絡應用中的一項功能。

iOS 上的漸進式網絡應用程序還能將數據與瀏覽器實例分開存儲,如果你想快速訪問某個網站而又不想一直登錄,這就派上了用場。有些服務(如Facebook Gaming)使用網絡應用程序來規避蘋果應用商店及其收費。

現在,歐盟也開始使用替代瀏覽器引擎,蘋果公司聲稱這是一種安全風險,並指出”惡意網絡應用程序可能會讀取其他網絡應用程序的數據,並重新獲得它們的權限,從而在未經用戶同意的情況下訪問用戶的攝像頭、麥克風或位置”。蘋果還表示,瀏覽器可能會在用戶不知情的情況下安裝網絡應用程序,儘管多年來Android手機已經提供了不同類型瀏覽器的網絡應用程序。

蘋果公司寫道:”我們預計這一變化只會影響少數用戶。儘管如此,我們仍對這一變化可能對主屏幕網絡應用程序的開發者和用戶造成的影響表示遺憾,因爲這一變化是遵守 DMA 的工作的一部分。”

蘋果公司介紹說,主屏幕應用程序的”用戶採用率非常低”是不支持的另一個原因。

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財聯社2月16日電,競相增加更多人工智能功能的蘋果公司接近完成一款面向應用程序開發者的關鍵新軟件工具,這將加劇與微軟的競爭。知情人士表示,新系統的運行方式將類似於微軟的GitHub Copilot,並使用人工智能來預測和完善代碼塊。這簡化了軟件開發的編程過程,潛在節省了時間和金錢。

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