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全新一代哈弗“轟9”街頭現身,復古硬派風格設計,神似老款衛士

全新一代哈弗“轟9”街頭現身,復古硬派風格設計,神似老款衛士
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長城汽車旗下的哈弗H9(參數丨圖片),因其名字自帶的屬性以及出衆的機械素質,使其早年間一直被外界戲稱爲“轟9”。而哈弗H9早年間的出色表現,也算是在坦克300成名之前讓長城立足於國內硬派越野車市場的有力保障,更能算是國產車在這個細分領域的代表作。只不過,伴隨着長城在這個細分領域的新作不斷涌現,又加之電氣化時代的到來,使得十幾年沒有實質性更新的哈弗H9,似乎已經有些遠離衆人視線的感覺。好在,正當大家都快要遺忘哈弗“轟9”之後,全新第二代哈弗“轟9”又在今年一月份,正式於工信部網站進行了申報。並且,伴隨着全新一代哈弗“轟9”開啓了名爲“英雄之路”的長途測試,日前又有網友在當地街頭,拍到了它實車現身的畫面。話不多說,下面就讓我們藉此機會,再來回顧一下全新一代哈弗“轟9”吧。

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外觀方面,全新一代哈弗“轟9”將啓用最新的家族式設計,這使其整體外觀也和哈弗猛龍一樣,有着頗爲復古的硬派風格。新車的前臉將用粗壯的橫欄中網取代原有的直瀑式進氣格柵;輔以圓潤的頭燈以及隆起的發動機蓋,除了能彰顯復古硬派風以外,還讓其頗有些老款路虎衛士的味道。

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車身側面部分,新車並未使用太多花裡花哨的線條排布,而是僅以粗壯、飽滿的身形結構,便足夠營造出硬派越野車的固有形象。而測試車所使用的大尺寸燻黑輪轂以及原尺寸AT胎和車頂行李架等,則進一步加深了它的硬派形象。

而在新車的尾部,小尺寸豎向雙區間尾燈,可呼應前臉的復古氣息。再加上外掛式原尺寸備胎、側掀門以及配備了拖車鉤的粗壯後保槓,便讓其硬派越野車的身份展露無遺。

內飾部分,全新一代哈弗“轟9”同樣啓用了最新家族式設計,使其擁有了粗壯的電子擋把以及全液晶儀表與懸浮式中控屏,輔以隨處可見的粗壯線條,在不影響其顯露科技感的同時,又能呼應外觀的硬派模樣。

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空間方面,由於全新一代哈弗“轟9”所具備的5070/1960(1976)/1930mm的車身三圍以及2850mm的軸距,已經要比現售車型大了不少。這基本也意味着全新一代哈弗“轟9”的內部空間,應該會得到較爲明顯的優化。

至於性能方面,目前已知的是新車將繼續提供最大功率165千瓦的2.0T汽油發動機;並新增一臺最大功率137千瓦的2.4T柴油發動機可選。此外,新車依然會是非承載式車身結構,並配備四驅系統。

那麼,各位看官朋友們,你們會持續關注全新一代哈弗“轟9”嗎?

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引發降價潮的小米SU7,還有一關要闖

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日前,小米SU7正式登臺,並揭開了最後的價格底牌:21.59萬-29.99萬元。一時間,幾乎所有社交平臺上圍繞小米汽車的話題都處在最前列,門店的試駕甚至排到了凌晨。發佈後第二天,小米宣佈今年15萬臺的全部產能,都被預定一空。

4月1日,本應該是各家宣佈銷量的日子,可各大車企降價海報卻先紛至沓來。有新勢力高管指出,20萬以上新能源細分市場是增長最快的賽道,今年會有350萬臺的規模,包含90萬臺純增量。李想也判斷,今年底該市場區間的集中度會高於BBA,前三強會吃掉七成份額。

顯然,雷軍所插足的,正是國內高端新能源玩家的“必爭之地”,該區間主銷車型要有20-30款之多,蔚來、阿維塔、智己、極氪、問界、智界、理想等均有佈局,這裡的確藏有誘人市場空間。

目前,作爲營銷之王又渴望小米品牌向上的雷軍,正全力攻佔這個重要的橋頭堡,並且小米也剛好踏入市場馬太效應形成的關鍵期。

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第二波降價潮

小米SU7的發佈,猶如闖入車圈的“野蠻人”,帶着車企們前所未見的流量和熱度,顛覆着市場。在比亞迪掀翻A級車賽道後,雷軍投下這顆“流量炸彈”的衝擊波,引燃了年內第二波價格戰。

4月1日一早,問界新M7便傳出降價消息。鴻蒙智行App顯示,問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價從24.98萬元起下調2萬元至22.98萬元。問界新M7 Max五座後驅智駕版從原價28.98萬元調整爲27.98萬元。

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極氪汽車官宣,極氪007後驅增強版正式上市,售價20.99萬元起。蔚來汽車官宣,爲響應“消費品以舊換新行動”,推出最高10億元油車置換補貼,適用於蔚來2024款車型。

小鵬汽車則針對2024款小鵬G9車型推出智駕補貼。消費者在購買指定車型時,可立即享受高達2萬元的減免,使得起售價下調至24.39萬元。

上汽大衆宣佈,朗逸新銳出衆版正式上市,共提供兩款車型,限時售7.999-8.799萬元,並且購置稅全免。

奇瑞汽車也宣佈,4月1日起,奇瑞百億補貼置換季政策煥新,限時指定車型購置稅全免,更有舊車至高抵30000元、抽49999元大額購車券等優惠。

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顯然,年內第二波降價潮,因爲小米的異軍突起,來了!

毫無疑問,今年的新能源汽車市場競爭更加“卷”了。平安證券近期研報指出,2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力,因此價格戰將繼續延續,尤其在10萬元至20萬元的主流價格區間。隨着電池成本的下降,車企有更多的空間進行降價。

全國乘聯會秘書長崔東樹也曾表示,“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年,競爭註定非常激烈。”

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新“鮎魚”小米

其實,發佈會剛結束,小米SU7的熱銷現象就在市場上引起了廣泛關注,並被業界普遍視爲新“鮎魚”。降價潮更像是對這種關注的強力迴應。

一方面,小米SU7的確得到了業界人士的認可。

發佈會當晚,在結束與媒體的採訪之後,雷軍與蔚來創始人李斌拍攝了一段20秒的視頻。視頻中李斌稱讚小米汽車SU7表現“非常猛”,同時表示這樣的價格讓蔚來面向大衆市場的子品牌“樂道”汽車都“不好定價”了。

據悉,雷軍也贈送了長城汽車董事長魏建軍一輛灰色小米SU7。魏建軍在其個人微博上表示:“今天組織部分高管和專家,仔細評審了小米SU7。小米汽車成立才3年,但很多細節設計是非常值得肯定的。”

此前哪吒汽車CEO張勇聯合360集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻禕開啓了一場直播活動,在直播中周鴻禕建議張勇學習小米汽車展示生產基地的思路。哪吒汽車CEO張勇也在微博上表示,“接受老周批評,營銷向雷軍學習,不丟人!”同時他也認爲,哪吒汽車2023年銷量下滑的主要原因,是哪吒汽車沒有深度參與價格戰。

另一方面,小米汽車上市後,也引發了一些爭議。

甚至於一直說“下週見”的FF創始人賈躍亭都要在微博發文評論小米汽車的首次發佈。賈躍亭認爲其體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國製造體價比的巨大優勢,小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊。

但以PPT造車起家的賈躍亭卻認爲,小米汽車的山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬,令人擔憂。

性價比之爭

因爲如前所述,20萬元級車型正是當前主力車企最卷的價格區間之一,因此儘管此次小米給出的價格顯示出了誠意,但是其將面對的競爭仍然十分殘酷。

今年2月份20萬元以上純電轎車中最暢銷車型排行榜,前三名分別是Model 3、極氪 007、寶馬 i3。綜合小米SU7的車型和定價,這些車型都將是小米汽車強勁的競爭對手。

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其中,Model 3作爲特斯拉最經典的車型,發佈時間較早,2023年款在百公里加速、動力、續航等方面都弱於小米SU7,但市場信任度較高,常年位居20萬元以上純電轎車銷售榜第一;極氪 007在動力、續航方面強於小米SU7,但百公里加速弱於小米SU7,定價在20.99萬元起,近幾個月來銷量增長較快;寶馬 i3 在車輛性能上基本都弱於小米SU7,但有寶馬品牌支撐,吸引了部分消費者關注。

當然除了硬性指標,小米具備一些獨特賣點,例如其運動轎跑屬性。中國市場上少見運動轎跑車型流通,這給小米讓出了很大的發展空間。但反過來說,運動轎跑在中國市場一直水土不服,市場教育的難度很大,小米SU7能否依靠“好開”改變市場觀念,還須更多上市後的試駕實測。

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再比如“手車互聯”、“車家互聯”。小米汽車有着一套完整的生態圈支持,可以和手機、智能家電等智能設備互聯互通,形成更好的產品協作,優化用戶使用體驗。此前也有不少車企進行過“反向嘗試”,比如執着於造手機的蔚來。這些企業都是希望通過發展更多物聯網終端,以提升用戶在使用過程中的整體智能化體驗。

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但在當前激烈的市場競爭下,更爲重要的影響因素仍是價格。雷軍在手機界素有“價格屠夫”的名號,在汽車界,雷軍似乎也正在複製這個神話。

價格影響銷量,銷量影響製造。如果SU7無法迅速打入主流車型,將對其後續升級迭代造成重大影響。以輔助駕駛來說,小米汽車智駕目標是在今年內進入行業第一陣營,要想實現這個目標,小米汽車需要大量用戶數據支撐。此外,銷量也直接決定了企業能否進一步降本提效,實現盈利。

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產能是必過的一關

不過,說到底,面對耀眼的開局,小米的銷量很大程度上還受制於其產能。

目前小米的交付能力正在經歷考驗。

訂單上,小米SU7的交付週期已較上週末進一步延長。目前除部分創始版車型可以在本月初交付外,Max版本交付時間來到了29-32周;SU7標準版也從此前的11-14周,延長至21-24周;Pro版本則總體交付週期延後8周左右,來到19-22周。

這意味着,如果現在消費者下單SU7 Max版,需要等待約8個月,即今年年底才能提車。也有消費者表示,他是最早下單創始版車型的用戶,原定4月3日交付,但目前銷售反饋稱提車時間可能晚上1-2周。

漫長的等待週期,顯然會影響用戶的購買意向,蔚來ET5、問界M7、小鵬G6、理想MEGA等品牌的多款產品都有過類似前車之鑑。

小米汽車目前交付的問題,主要集中在工廠產能上。

公開資料顯示,小米汽車工廠一期已於去年6月竣工,年產能爲15萬臺,二期則計劃於明年完工。按照此前規劃,小米汽車4月的產能在4-5千臺,至年底則穩定至6千臺/月的水平,這也使得小米今年全年交付能力落在6萬臺上下。

另有小米供應鏈人士表示,供應商都有提前通知備貨,不至於初期就供應不上來。小米汽車主要問題在於自身工廠組裝、噴塗的產能,半年內產能或難有實質性改變。這意味着,在今年訂單飽和後,小米汽車產能和交付能力的彈性難以大幅調節,而如何穩定消費者預期,守住現有訂單會是雷軍需要解決的問題。

無獨有偶,近日高盛和摩根大通的研報,均表示看好小米的電動車戰略,也不約而同地關注其產能問題。

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高盛表示,接下來幾個月,小米汽車產能的提升可能將成爲最關注的焦點。根據高盛的調查,SU7的平均交付等待時間已延長至18-21周,而之前爲5-8周。首發前,小米電動車工廠的第一階段產能爲每天超過300臺或每小時40臺,運行一個900工人的班次,但如果工廠能夠實現兩班倒,產能有100%的提升空間。

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高盛預計SU7將成爲中國銷量前三的高端轎車型號之一,平均每月銷量超過1萬輛,平均零售價格爲25萬元人民幣。

摩根大通則在研報中說,小米SU7定價極具吸引力且規格競爭力強。鑑於強勁的大定數字,摩根大通認爲,小米的電動車業務已經有了一個強勁的開端,並可能超出市場對頭12個月約5萬臺的出貨量預期。

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無論如何,對將開局即決賽的小米汽車和雷軍來說,產能這一關必須要闖過去。

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重要的消息有哪些

3月6日下午3時舉行經濟主題記者會

十四屆全國人大二次會議將於2024年3月6日(星期三)下午3時,在梅地亞中心新聞發佈廳舉行記者會,邀請國家發展和改革委員會主任鄭柵潔、財政部部長藍佛安、商務部部長王文濤、中國人民銀行行長潘功勝、中國證券監督管理委員會主席吳清就發展改革、財政預算、商務、金融證券等相關問題回答中外記者提問。

國家發展改革委:促進房地產市場平穩健康發展,一視同仁滿足不同所有制房地產企業的合理融資需求

國家發展改革委發佈2024年國民經濟和社會發展計劃草案,其中提及,加強重大經濟金融風險防控,牢牢守住不發生系統性風險的底線。促進房地產市場平穩健康發展,高質量完成保交樓任務,一視同仁滿足不同所有制房地產企業的合理融資需求,繼續支持城市政府自主調整優化房地產市場調控措施,加強在建項目預售資金監管,加快推進保障性住房建設、“平急兩用”公共基礎設施建設、城中村改造。

國務院國資委:將調整政策對三家中央汽車企業進行新能源汽車業務單獨考覈

國務院國有資產監督管理委員會主任張玉卓表示,從國資監管來講,主要是要激勵企業大膽創新,破除一些影響高質量發展的體制機制障礙。比如新能源汽車,國有汽車企業在這方面發展還不夠快,我們調整政策,對三家中央汽車企業,進行新能源汽車業務的單獨考覈。因爲我們注意到,汽車行業全世界都是這樣子,燃油車在還很有優勢的情況下,企業佈局新能源汽車,一開始投入會比較大,如果對它考覈當期利潤,就不太容易去全速推進,我們出政策就是要破除這個障礙,考覈它的技術,考覈它的市場佔有率,考覈它未來的發展。

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思泉新材:AI相關技術應用短期內對公司經營業績不構成重大影響

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思泉新材(301489)3月5日晚間發佈股票交易異常波動公告,經公司覈實,公司近期經營情況、內外部經營環境以及公司基本面未發生重大變化。公司主要產品爲石墨散熱片、導熱墊片、導熱凝膠、熱管、均溫板等導熱散熱材料,主要應用於智能手機、平板電腦、筆記本電腦、智能穿戴設備等消費電子領域。公司近期關注到有媒體將公司列爲AI手機概念股,AI相關技術應用短期內對公司經營業績不構成重大影響。

國光電器:一季度歸母淨利潤同比預增263.60%—316.74%

周扬青爆疑恋过小陈冠希 被喊「老婆」同年正与罗志祥交往

國光電器(002045)3月5日晚間發佈業績預告,預計2024年一季度歸母淨利2600萬元—2980萬元,同比增長263.60%—316.74%。報告期內,公司同比銷量增加,且高毛利產品佔比增加,提高了公司毛利率。公司預計報告期內非經常性損益約1830.76萬元,主要爲政府補助收益。

融創中國:2月合同銷售金額約27.3億元

融創中國在港交所公告,2024年2月,集團實現合同銷售金額約27.3億元人民幣(下同),合同銷售面積約32.6萬平方米,合同銷售均價約8370元/平方米。截至2024年2月底,集團累計實現合同銷售金額約64.9億元,累計合同銷售面積約65.1萬平方米,合同銷售均價約9970元/平方米。

萬科迴應近期美元債償付:所有資金已經到位

近期,針對3月11日到期的美元債,有投資者關注萬科能否到期償付。萬科方面迴應,美元債VNKRLE 5.35 03/11/24(XS1917548247)所有資金已經到位,償債工作在有序鋪排中。

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溫氏股份:2024年2月銷售肉雞收入20.82億元,環比下降25.24%

知名投资人辣评“特斯拉暴跌”:只是回到合理水平,这都怪马斯克!

溫氏股份(300498)3月5日晚間公告,公司2024年2月銷售肉雞6970.15萬隻(含毛雞、鮮品和熟食),收入20.82億元,毛雞銷售均價13.59元/公斤,環比變動分別爲-30.22%、-25.24%、7.43%,同比變動分別爲-18.17%、-16.28%、7.35%。2024年2月,公司肉雞銷量環比下降,主要是適逢春節消費轉入淡季且銷售天數較少所致。

牧原股份:1—2月份生豬銷售收入166.35億元

牧原股份(002714)3月5日晚間公告,2024年1—2月份,公司銷售生豬1054.0萬頭(其中商品豬1037.1萬頭,仔豬12.2萬頭,種豬4.8萬頭),銷售收入166.35億元。其中向全資子公司牧原肉食品有限公司及其子公司合計銷售生豬208.1萬頭。2024年1—2月份,公司商品豬價格相比2023年12月份有所上升,商品豬銷售均價13.84元/公斤,比2023年12月份上升3.13%。

長安汽車:2月銷量約15.72萬輛,同比下降20.05%

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小彬彬被指責沒有職業道德 觀眾對他發福模樣不可思議

長安汽車(000625)3月5日晚間公告,2024年2月銷量約15.72萬輛,同比下降20.05%;本年累計銷量約43.31萬輛,同比增長19.37%。

高新發展:公司基本面未發生變化,股價短期大幅上漲,存在非理性炒作風險

高新發展(000628)3月5日晚間發佈股票交易異常波動公告,公司股票短期大幅上漲,漲幅大幅高於同期行業漲幅及深證A指,存在市場情緒嚴重過熱的情形。公司主營業務爲建築業,所處行業政策面近期未出現重大變化,公司基本面亦未發生重大變化,公司股價嚴重偏離公司基本面。

東鵬飲料:擬不超15億元開展境內外產業鏈相關投資

東鵬飲料(605499)3月5日晚間公告,公司擬圍繞主業,以證券投資方式對境內外產業鏈上下游優質上市企業進行投資,投資總額不超過15億元人民幣或等值幣種,有效期限自本次董事會審議通過之日起12個月內有效。

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海汽集團:擬20.37億元收購海旅免稅100%股權,股票復牌

海汽集團(603069)3月5日晚間公告,公司擬向海南旅投發行股份及支付現金購買其持有的海旅免稅的100%股權,交易價格20.37億元。同時,公司擬募集配套資金不超過7.38億元。交易完成後,上市公司主營業務將從傳統客運業務轉型爲免稅商業綜合業務,實現旅遊交通、旅遊商業跨越式發展。公司股票自3月6日(星期三)開市起復牌。

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甘肅能源:籌劃購買常樂公司66%股權,公司股票3月6日起停牌

甘肅能源(000791)3月5日晚間公告,正在籌劃發行股份及支付現金購買資產事項,擬發行股份及支付現金購買甘肅省電力投資集團有限責任公司持有的甘肅電投常樂發電有限責任公司(以下簡稱“常樂公司”)66.00%的股權,同時擬向不超過35名(含)符合條件的特定對象發行股份募集配套資金。根據相關規定,公司股票自3月6日開市時起開始停牌。

(公告內容摘自e公司APP)

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行業:美國經濟數據超預期下行,美聯儲年內降息預期再度夯實,疊加NYCB風波再起導致市場對美國銀行業以及商業地產行業的擔憂加劇,內外金價共創歷史新高。我們認爲當前黃金板塊仍處低位,後續金價上漲以及業績改善有望推動板塊吸引力回升,漲勢再起。維持黃金行業“強於大市”評級。

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西南風沉降 台東今恐達36度高溫

行業:近日,2024世界移動通信大會(MWC 2024)在西班牙巴塞羅那舉行,聚焦“超越5G”“萬物互聯”“人工智能(AI)人性化”“數智製造”“顛覆規則”“數字基因”等六大主題。5G-A作爲5G和6G的過渡階段,具備更大帶寬、更廣連接和確定性時延等優勢,會上包括華爲、愛立信和高通均推出了5G-A的多款軟硬件產品,加速5G-A商業化進程。此外,我們建議持續重點關注國內外算力板塊。AI仍然是當前科技投資的主線,海外AI大模型和應用保持較快迭代速度,隨着Sora、Gemini1.5 Pro等大模型的發佈,多模態能力顯著增強,應用場景進一步拓寬,將帶動算力基礎設施的投資持續加大。建議關注光模塊、ICT設備、數據中心、液冷、連接器等板塊。

責編:朱雨蒙

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江峰:加速全球化轉型科技企業 哪吒汽車要做百年招牌

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本站汽車11月18日報道

11月17日至26日,以“新科技·新生活”爲主題的第二十一屆廣州國際車展正式舉辦。本站汽車再次邀請行業精英進行高端對話,共同探討汽車全產業鏈的高質量發展新格局,展望行業趨勢及未來。今天來到本站汽車訪談間的是哪吒汽車副總裁江峰。

以下爲訪談視頻:

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哪吒汽車副總裁 江峰(來源:本站汽車)

以下爲訪談實錄:

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本站汽車:請江峰總,先給我們分享廣州車展哪吒汽車展臺的情況。

江峰:這次我們帶來的產品是在售的哪吒X(參數丨圖片)、哪吒S、哪吒GT運動版。哪吒S這次發佈了兩個特別色,一是蒼穹綠,二是月石灰,進一步提高了檔次感。哪吒X 10月份剛剛上市,是品牌代言人娜扎和我們一起做了發佈。

這次廣州車展我們還帶來了山海平臺2.0,它在五個領域全面升級。從2021年發佈山海平臺1.0至今,我們在各個不同領域的技術研發方面投入很大,也獲得了一些不錯的成果。這些成果都集成在了山海平臺2.0上,所以它是行業先進技術的集大成者,我們認爲這個平臺基本上把新能源汽車的技術拉入了一個新的時代。

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具體我給大家介紹一下,這個平臺幾個方面升級:

1.平臺升級。整個平臺採用浩智滑板底盤,在目前市面上CTC滑板底盤的基礎上,浩智滑板底盤核心的特徵是一體化壓鑄+能量艙,直接把電芯安裝到底盤上。它能夠實現車的上體、下體,包括軟件和硬件解耦開發,SUV、轎車、跑車、MPV都可以利用這個平臺去做開發,通用性提高,研發週期縮短30%,而且還支持400V和800V的充電方式。

2.架構升級,整車的EEI電子電氣信息架構。燃油車時代很多架構是總線控制,特別分散,有一根總線去控制各個模塊的信號,電動化之後底盤進入了區域控制時代,比如車身域、座艙域、動力域、智駕域、底盤域等,我們進一步提升中央超算,把這五大區域控制進一步集成到一個大腦裡。當然這對算力、芯片有更高的要求,但是它對於整車的控制信號、數據處理、數據採集、未來迭代升級、可拓展性都有很大的提升。

3.舒適性升級,把關鍵部件進行了集成,比如採用ISC阻尼連續可調減振器和空氣懸架,這讓底盤上下的間隙和軟硬程度能夠自動化調節。還有我們自己開發的零重力座椅,這不止是簡單的一個座椅,座椅通風、按摩等,不同的人感知不一樣,它能夠根據人的體重、體徵,把整車座椅可實現的功能都匹配算法,實現差異化的、千人千椅的狀態。還有NETA SOUND智能音響解決方案,現在大多數的車載音響就是品牌音響,很多是音響大師去調,但是聲音是聲波,不同的反射會產生不同的音效,環境和空間也有很大的影響,比如車裡坐一個人、坐五個人的音效不一樣。我們的音響系統會匹配算法自動調節,從而實現最佳音效。這幾項加起來就是把整車舒適度進一步提高。

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4.智能升級。基於AI大模型,我們爲山海平臺2.0打造了更聰明的大腦,包括城市NCP等新功能的智能駕駛能力再次升級;智能座艙方面,高通8255座艙芯片即將上車,性能比上一代提升100%,人車交互更智能。

5.核心部件的升級,結合了自己開發的幾個核心部件,浩智增程、浩智熱控和浩智電驅。現在很多熱泵系統是-15攝氏度,浩智熱控能夠讓整車和零部件的工作溫區下探到-25攝氏度,並且所有的部件仍然是在最合適的工作溫度下,這樣就能使得冬季續航提升20%。再比如浩智增程,增程器最重要的指標是能量的轉換,它是通過燃油對動力電池充電,其中能耗的轉化指標我們能夠做到1升油能夠給電池充3.26度電,這比當前平均行業水平還提高了5%,這讓油箱和整車的體積重量,對於動力性、經濟性都有極大的優化。電驅是把電能轉化成動能,中間是有損耗的,所以效率越高,能耗、損耗越小,動力性越好。浩智電驅也有幾個行業領先,一個是“雙90”,90%以上的工作區間內,綜合效率都能達90%以上,最高效率95.5%,這也是行業領先的水平。浩智電驅的NVH小於75分貝,靜謐性非常好。另外,我們的電機和增程器的體積小、重量小,讓座艙使用空間更大。現在的純電動車能做到A級車的尺寸、B級車的軸距和座艙空間,我們也一樣,整車空間做得更大,舒適性更好。

以上這些,都是在不同的模塊當中,把行業水平進一步拉高到新的臺階,所以山海平臺2.0是一個集行業先進技術之大成的平臺。這些核心的技術都會陸續應用到現有的產品上,應用了所有山海平臺2.0全新技術的首款產品預計是在2025年投放市場。

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本站汽車:現在已經在2023年的尾聲,這一年來哪吒汽車取得了什麼成績?

江峰:2023年是哪吒汽車品牌向上、高質量發展的一年,我們堅持長期主義,在正確的時間做正確的事,關注如何實現更優質的長遠發展,形成更深層次的競爭力,主動進行了四大調整,包括產品結構重心調整、升級銷售結構、國內海外市場結構調整、全產業鏈深度佈局。

第一,產品結構重心調整,帶動品牌形象提升。去年哪吒汽車銷量新勢力第一,創造了首屈一指的“哪吒速度”,刷新了中國汽車品牌成長紀錄。“蹲下是爲了更好的起跳”,在今年價格戰的背景下,哪吒汽車主動壓縮了哪吒V的銷量目標,把重心調整到了哪吒S、哪吒GT、哪吒X以及哪吒AYA所在的細分市場上,以更豐富的產品矩陣、“年輕、運動、科技、潮流”的最強產品底色,提升品牌形象,爲快速、可持續發展,做足準備。

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第二,升級銷售結構,更健康、多元。從行業消費結構來看,消費升級趨勢愈加明顯。伴隨哪吒S、哪吒GT的交付,哪吒汽車的客單均價從過去的10萬級,上升到現在的近15萬,單車平均價格上浮約45%,實現了整體價格結構性升級向上,讓哪吒汽車的“科技平權”覆蓋了更廣的人羣範圍。

第三, 國內海外市場結構調整,加速全球化。引領中國新能源的出海趨勢,哪吒汽車國內快速發展的同時,海外也進行了前瞻性的佈局,落地“深耕東盟 登陸歐盟”的出海戰略。2022年哪吒汽車開啓出海元年,以泰國爲出海首站,成爲首家出口右舵車型的造車新勢力,僅10個月,在泰國新能源的上牌量,即超過比亞迪、特斯拉,成爲2023年的月度冠軍。2023年,哪吒汽車的出海戰略,有“質”的突破,截至目前,在泰國累計交付已超過12000臺,還拓展了拉丁美洲、中東、非洲和歐洲市場,爲全球化的高質量發展,開闢新格局,將以更快的速度讓“中國的哪吒”變成“世界的哪吒”。

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“出海”的諸多準備,目前正在有條不紊的進行中。當然,海外本土的法規認證、市場化研究、適應性的產品改進、產品認證、渠道開發、零部件等本土化佈局、用戶和當地法律的研究等,都尚需時日。對此,哪吒汽車會投入大量精力,做更完善、更全面的全球化戰略佈局。

第四、調整產業鏈佈局,爲新能源汽車下半場競爭贏得先機。實現了從技術研發,到整車以及核心零部件的製造,“從零到整”自產自研的全面閉環。其中,技術研發水準位於行業第一梯隊,既有“一代追平”,又有“行業獨創”。今年,哪吒汽車發佈了以5大現貨技術爲首發的浩智零部件技術品牌2.0,併成立了零部件公司浩智科技智慧工廠,做到核心零部件自研自造,讓技術尖貨,快速落地爲科技現貨。

汽車產業是“馬拉松”,相比一時之勝負,哪吒汽車積極擁抱當下市場劇變,也立足長期主義,堅持可持續發展。除了以上四大調整,哪吒汽車還會繼續開發新產品,全面支撐2026年百萬銷量目標的實現,加速轉變爲全球高科技技術公司。

本站汽車:哪吒汽車在研發方面的投入非常大,投入的經費比例能透露嗎?

江峰:千人百億,一千個高端人才,100億的投入,大概是這樣的投入規劃。

本站汽車:馬上要2024年,您在年底收官的廣州車展上,還有什麼想和大家一起分享的?

江峰:剛纔我看到了一個話題——當下流量與長期主義。新媒體營銷時代,流量的獲取是一個課題,你沒有流量、沒有關注,銷量肯定受到影響。但是長期主義對企業的發展更爲重要,爲了當下的銷量,導致最後玩不下去,這也不行,所以要找到平衡。獲得流量是一門學問,對品牌要有足夠的支持和發展。同時,還要爲長期主義做更大的投入,所以在平衡點上我們要做得更好。

哪吒汽車以互聯網思維不斷深入和學習,也希望本站也給予足夠的支持,也感謝網友們支持我們、爲我們加油。

本站汽車:感謝江峰總的分享,我們也期待哪吒汽車今後爲我們帶來更多、更好的產品。

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車企要想賣好車,高管得先學會吵架?

車企要想賣好車,高管得先學會吵架?

曾幾何時,中國車市競爭的主旋律從比拼產品、比拼品牌變成了比拼誰更會吵架。

燃油車時代,各家品牌競爭或者說宣傳的重點,要麼是新發車型的設計和技術亮點,軟性一點的就是換代車型的口碑宣傳,要麼是講述品牌故事,再就是請幾個有代表性的車主聊聊多年以來的用車體驗,主打的就是有條不紊,面面俱到。別說車企高管之間吵架聞所未聞,就連公關層面的競對稿件,審稿極其嚴格,對競品缺陷的描述儘可能的留有迴旋餘地。

可是到了23年,各家車企之間溫良恭儉讓的競爭氛圍沒有了,取而代之的是強烈的對抗風氣。特別是頭部的新能源品牌,高管下場直接對線的情況時有發生。某種程度上就差當面指鼻子互飈髒話了。

市場逐漸產生了這樣一種奇怪的認知,彷彿誰更會吵架,誰成爲熱門,誰家的銷量就會更好。

事實也證明,2023年那些吵得兇的品牌,確實在銷量表現不錯。比如,比亞迪和理想就是如此。這兩位是2023年社交媒體上的長期熱門,時不時就上一把熱搜。

尤其是李想人稱微博之王,各路友商總是被強勢輸出,關鍵是還吵不過。還有餘承東也是一位狠人,不僅吵架的功夫無人能敵,火力輸出強度連李想都甘拜下風。

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引來潑天流量的同時也帶來無盡的質疑,但是它們的銷量確實芝麻(參數丨圖片)開花節節高,在各自的細分領域形成了斷崖式的領先。

難道現在的車企要想賣好車,高管一定要學會吵架?

吵架不停

準確地說,現在中國汽車市場的“吵架”風氣始於馬斯克。由於國內新能源汽車品牌始終都是以特斯拉爲榜樣,所以馬斯克的一舉一動也深刻影響了國內諸如李斌、李想、雷軍等一批由互聯網轉入汽車領域的創業者。

馬斯克在2018年愚人節當天發推文宣佈“特斯拉破產了”,並配上自己蓋紙皮露宿街頭的照片。特斯拉股價當日大跌7%。同年8月,馬斯克發推文表示“想將特斯拉私有化”,次日特斯拉股價上漲13%。馬斯克這種“任意妄爲”的操作給資本市場帶來了巨大的影響。

當然,現在馬斯克收斂了很多。但是他的中國同行們並沒有收手,反而是有發揚光大的趨勢。

我們以去年年底何小鵬和餘承東關於AEB的爭論爲例。何小鵬說“友商AEB造假”,餘承東說“連AEB是什麼,居然有車企的一把手還根本沒有搞懂”。兩位大佬在社交媒體上雖然沒有直接指名道姓,但是地球人都知道他們指代的是誰。

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這種大佬級別的互懟,在以前的汽車圈完全都看不到。

2023年最猛烈的一次吵架來自長城和比亞迪。這一次沒有大佬參與,而是雙方的官微在戰鬥。5月25日,長城發佈聲明,就比亞迪秦PLUSDM-i、宋PLUSDM-i採用常壓油箱涉嫌整車蒸發污染物排放不達標的問題向生態環境部、國家市場監督管理總局、工業和信息化部進行舉報;比亞迪在當天回擊:“我們堅決反對任何形式的不正當競爭行爲!並保留法務訴訟的權力!我們的產品及相關檢測符合國家標準,在國家權威機構通過認證。”

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之後雙方反覆拉扯,給各路媒體貢獻了一波選題,消費者也狠狠地吃了一次大瓜。

而年底的懂車帝冬季測評,更是爲各路車企大佬提供了炮火集中攻擊的靶子。餘承東炮轟“坑人的測試,誤導民衆!”,吉利副總裁楊學良直言“不科學、不嚴謹,結論不令人信服,不僅誤導了消費者,還傷害了懂車帝自身的公信力”,長城舉行新聞發佈會,還提出“共建中國新能源高質量測試標準”。

不得不說,以上敢於吵架的高管所在的企業銷量表現都十分不錯。像比亞迪完成了300萬的銷量目標,吉利也完成了年度KPI,長城、小鵬、華爲各自的銷量成績同比增長喜人,可以說爲2024年的發展打造了有利局面。

再看新勢力和傳統自主的二代新能源品牌各自的高管也都火力十足,蔚來馬麟和李想關於營銷費用的爭論引發了關注,也引發了爭議。還是那句話,敢於吵架和引戰的高管,其所在的品牌銷量都不錯。

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或許是看到了高管引戰、吵架帶來了巨大的好處,2023年有更多的品牌加入到這個陣營裡。

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中國新能源汽車已經發展到2023年了,各家車企也拋棄掉了以往“一本正經”的競爭模式。什麼不能撕破臉皮,什麼要給競爭對手留有餘地,什麼娓娓道來的品牌故事,這些都不如一句“遙遙領先”給人的印象更加深刻。

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移動互聯網時代,什麼最緊要?當然是輿論。現在社會處於信息爆炸的時代,大家每天都在接收各種信息,大多數都石沉大海了。對於汽車行業來說,各家產品的技術參數、設計理念蜂擁而來,說實話沒幾個人能記住。不是說這些信息不重要,而是說在傳播的優先度上,車企宣傳更應該看重的是加深消費者對這個品牌的印象,之後纔是參數細節方面的信息。

可以說,車企高管吵架也好,引戰也罷,他們做的事情其實就是讓消費者對這個品牌有先入爲主的印象,換句話說就是,先佔領消費者的心智。

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高管樹立個人IP和公司品牌深度綁定,他們輸出觀點、引導輿論,說着放飛自我、看似口無遮攔的話,比如500萬最好的SUV之類的,其實這是一個篩選用戶的過程。

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所有人都知道,這個世界上沒有一個人、一個品牌是全民都喜歡的。哪怕是再完美,總是會挑出毛病的。這個邏輯反過來說,那就是一個再討厭的人,他也不會是孤家寡人。老話說得好,秦檜還有三個好朋友呢!

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在汽車行業,一個品牌註定是一部分人喜歡,一部分人不喜歡。新能源也是如此。

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客觀地說,新加入的高管也不全是爲了引戰而來的,他們更多是爲了引流而來的,篩選出對自己品牌感興趣的消費者。

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這也是新能源汽車改變舊的市場規則的一種體現。而不僅是電池、電機、電驅等技術的應用和智能駕駛和智能座艙的體驗。

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所以,我們只是看到了“吵架”的表象。

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當然,新事物、新邏輯也不一定都是正確的。有些言論確實很容易犯衆怒,特別是對優點無限放大,對缺點隻字不提。還是那句話,信息爆炸時代,消費者很容易進行信息比對,一旦給消費者留下不好的印象,今後再想掰回來,可就難了。

正所謂水能載舟亦能覆舟,這句話送給車企高管們!

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比亞迪、理想等品牌銷量完成目標,確實值得所有品牌學習和仰望。從結果往前推導,它們的成功是有着多方面因素的,精準的產品定位,令人心動的性價比,出色的智能化技術應用,還有成本控制,當然也包括高管的“吵架”助攻,這是諸多因素共同作用在一起纔有的結果。

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如果說後來者只看到了吵架的表象,而在產品方面做得一塌糊塗,那就只能成爲行業的笑柄。

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本站汽車1月24日報道 2022年是不平凡的一年,也是汽車圈精彩澎湃,火藥味十足的一年。誰是車圈懟人王?

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寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛

寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛

(原標題:寶馬集團上半年累計銷量超133萬輛 上調汽車業務全年息稅前利潤率至7%~9%)

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8月4日,寶馬集團公佈的上半年全球銷量數據顯示,今年1~6月,寶馬集團累計銷售約133.9萬輛汽車(含BMW、MINI和Rolls-Royce品牌),同比增長近40%,創歷史新高。其中,今年第二季度,寶馬集團全球範圍內的汽車交付量約爲70.24萬輛,同比增長44.7%。而在中國市場,今年前6個月,寶馬集團累計銷量約爲46.7萬輛,同比增長41.9%,創歷年同期銷量新高。

在新車銷量不斷增長的推動下,寶馬集團整體收入也實現了正向增長,今年上半年和第二季度的收入分別爲553.6億歐元和285.82億歐元。其中,汽車業務上半年總營收攀升至477.45億歐元,第二季度收入爲249.83億歐元;上半年息稅前利潤率爲13%,第二季度息稅前利潤率爲15.8%。

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同時,寶馬集團汽車業務上半年貢獻了49.02億歐元的自由現金流。寶馬集團預期,其全年自由現金流將突破去年58億歐元的水平。在研發領域,寶馬集團上半年研發支出爲25.74億歐元,主要用於推進以電力驅動系統、自動駕駛,以及集團車型陣列的數字化爲重點的未來技術研發。此外,上半年的研發支出還包括對“新世代”車型研發的前期支出。

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圖片來源:每日經濟新聞 資料圖

在上半年整體收入增長的基礎上,寶馬集團預計其2021年全年總體業務將獲得積極發展,並調高其汽車業務全年息稅前利潤率預期至7%~9%,高於此前6%~8%的預期。

寶馬集團董事長齊普策表示:“寶馬集團上半年的良好表現得益於客戶的強勁需求。考慮到原材料價格上漲和半導體芯片短缺等一系列普遍存在的風險,公司預期在接下來的六個月將面對更嚴峻的市場波動。儘管面臨短期挑戰,我們仍專注於集團長期戰略,將創新實力和可持續的盈利能力作爲實現成功轉型的基礎。爲此,我們致力於尋求最好的技術解決方案,以推動數字互聯和可持續出行。”

眼下,寶馬集團正在推進以電動化、數字化和可持續發展爲重點的轉型。值得一提的是,今年上半年,寶馬集團累計交付約15.32萬輛純電動和插電式混合動力汽車,同比增長148.6%。其中,在第二季度,寶馬集團電動車銷量同比增幅達到167%。

按照規劃,未來兩年內,寶馬將在幾乎所有細分市場提供電動車型;到2025年年底,寶馬集團欲實現全球範圍內200萬輛純電動車的交付目標;到2030年,純電動車型預計將至少佔到寶馬集團總交付量的50%;未來十年左右,寶馬集團計劃在全球累計交付約1000萬輛純電動汽車。

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而在數字化領域,今年,全新BMW iDrive系統將率先應用在BMW iX上。到今年年底,寶馬集團將爲250萬車輛提供遠程軟件升級。

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寶馬集團董事長齊普策(圖片來源:企業供圖)

“對於車輛中的數字生態系統,以及整個公司的數字化生產和數字化流程,我們正在培養和加強必要的技能和能力。”齊普策表示。

寶馬集團負責財務的董事彼得也認爲,數字化科技正在幫助寶馬集團取得更好的業務表現。目前,寶馬集團正通過數字分析工具管理銷售過程,在生產中也應用數字化技術提高產能利用率、完善物流等流程,以提高運營效率,降低成本。

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值得注意的是,自去年年底以來,芯片短缺成爲汽車行業的一大困擾,不少車企的生產和銷售工作都受到了一定影響。對此,寶馬集團也在積極應對。

“新冠疫情影響、半導體芯片短缺,以及原材料市場價格上漲的危機狀況將保持穩定。寶馬已通過採購、生產和銷售人員的不懈努力,很大程度上抵消了上半年因芯片短缺帶來的挑戰。然而供應瓶頸持續時間越長,形勢就越嚴峻。下半年預計還將繼續限產,勢必會對銷量產生一定影響。”彼得表示。

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