引發降價潮的小米SU7，還有一關要闖
日前，小米SU7正式登臺，並揭開了最後的價格底牌：21.59萬-29.99萬元。一時間，幾乎所有社交平臺上圍繞小米汽車的話題都處在最前列，門店的試駕甚至排到了凌晨。發佈後第二天，小米宣佈今年15萬臺的全部產能，都被預定一空。
4月1日，本應該是各家宣佈銷量的日子，可各大車企降價海報卻先紛至沓來。有新勢力高管指出，20萬以上新能源細分市場是增長最快的賽道，今年會有350萬臺的規模，包含90萬臺純增量。李想也判斷，今年底該市場區間的集中度會高於BBA，前三強會吃掉七成份額。
顯然，雷軍所插足的，正是國內高端新能源玩家的“必爭之地”，該區間主銷車型要有20-30款之多，蔚來、阿維塔、智己、極氪、問界、智界、理想等均有佈局，這裡的確藏有誘人市場空間。
目前，作爲營銷之王又渴望小米品牌向上的雷軍，正全力攻佔這個重要的橋頭堡，並且小米也剛好踏入市場馬太效應形成的關鍵期。
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第二波降價潮
小米SU7的發佈，猶如闖入車圈的“野蠻人”，帶着車企們前所未見的流量和熱度，顛覆着市場。在比亞迪掀翻A級車賽道後，雷軍投下這顆“流量炸彈”的衝擊波，引燃了年內第二波價格戰。
4月1日一早，問界新M7便傳出降價消息。鴻蒙智行App顯示，問界新M7入門版車型——M7 Plus大五座後驅版售價從24.98萬元起下調2萬元至22.98萬元。問界新M7 Max五座後驅智駕版從原價28.98萬元調整爲27.98萬元。
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極氪汽車官宣，極氪007後驅增強版正式上市，售價20.99萬元起。蔚來汽車官宣，爲響應“消費品以舊換新行動”，推出最高10億元油車置換補貼，適用於蔚來2024款車型。
小鵬汽車則針對2024款小鵬G9車型推出智駕補貼。消費者在購買指定車型時，可立即享受高達2萬元的減免，使得起售價下調至24.39萬元。
上汽大衆宣佈，朗逸新銳出衆版正式上市，共提供兩款車型，限時售7.999-8.799萬元，並且購置稅全免。
奇瑞汽車也宣佈，4月1日起，奇瑞百億補貼置換季政策煥新，限時指定車型購置稅全免，更有舊車至高抵30000元、抽49999元大額購車券等優惠。
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顯然，年內第二波降價潮，因爲小米的異軍突起，來了！
毫無疑問，今年的新能源汽車市場競爭更加“卷”了。平安證券近期研報指出，2024年頭部新能源車企的增速面臨壓力，因此價格戰將繼續延續，尤其在10萬元至20萬元的主流價格區間。隨着電池成本的下降，車企有更多的空間進行降價。
全國乘聯會秘書長崔東樹也曾表示，“2024年是新能源車企站穩腳跟的關鍵年，競爭註定非常激烈。”
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新“鮎魚”小米
其實，發佈會剛結束，小米SU7的熱銷現象就在市場上引起了廣泛關注，並被業界普遍視爲新“鮎魚”。降價潮更像是對這種關注的強力迴應。
一方面，小米SU7的確得到了業界人士的認可。
發佈會當晚，在結束與媒體的採訪之後，雷軍與蔚來創始人李斌拍攝了一段20秒的視頻。視頻中李斌稱讚小米汽車SU7表現“非常猛”，同時表示這樣的價格讓蔚來面向大衆市場的子品牌“樂道”汽車都“不好定價”了。
據悉，雷軍也贈送了長城汽車董事長魏建軍一輛灰色小米SU7。魏建軍在其個人微博上表示：“今天組織部分高管和專家，仔細評審了小米SU7。小米汽車成立才3年，但很多細節設計是非常值得肯定的。”
此前哪吒汽車CEO張勇聯合360集團創始人、哪吒汽車投資人周鴻禕開啓了一場直播活動，在直播中周鴻禕建議張勇學習小米汽車展示生產基地的思路。哪吒汽車CEO張勇也在微博上表示，“接受老周批評，營銷向雷軍學習，不丟人！”同時他也認爲，哪吒汽車2023年銷量下滑的主要原因，是哪吒汽車沒有深度參與價格戰。
另一方面，小米汽車上市後，也引發了一些爭議。
甚至於一直說“下週見”的FF創始人賈躍亭都要在微博發文評論小米汽車的首次發佈。賈躍亭認爲其體現了中國新能源汽車產業鏈在近幾年的日臻成熟和中國製造體價比的巨大優勢，小米造車的執行力和營銷能力誠然值得點贊。
但以PPT造車起家的賈躍亭卻認爲，小米汽車的山寨文化、走捷徑模式和follower思維卻被很多人奉爲圭臬，令人擔憂。
性價比之爭
因爲如前所述，20萬元級車型正是當前主力車企最卷的價格區間之一，因此儘管此次小米給出的價格顯示出了誠意，但是其將面對的競爭仍然十分殘酷。
今年2月份20萬元以上純電轎車中最暢銷車型排行榜，前三名分別是Model 3、極氪 007、寶馬 i3。綜合小米SU7的車型和定價，這些車型都將是小米汽車強勁的競爭對手。
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其中，Model 3作爲特斯拉最經典的車型，發佈時間較早，2023年款在百公里加速、動力、續航等方面都弱於小米SU7，但市場信任度較高，常年位居20萬元以上純電轎車銷售榜第一；極氪 007在動力、續航方面強於小米SU7，但百公里加速弱於小米SU7，定價在20.99萬元起，近幾個月來銷量增長較快；寶馬 i3 在車輛性能上基本都弱於小米SU7，但有寶馬品牌支撐，吸引了部分消費者關注。
當然除了硬性指標，小米具備一些獨特賣點，例如其運動轎跑屬性。中國市場上少見運動轎跑車型流通，這給小米讓出了很大的發展空間。但反過來說，運動轎跑在中國市場一直水土不服，市場教育的難度很大，小米SU7能否依靠“好開”改變市場觀念，還須更多上市後的試駕實測。
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再比如“手車互聯”、“車家互聯”。小米汽車有着一套完整的生態圈支持，可以和手機、智能家電等智能設備互聯互通，形成更好的產品協作，優化用戶使用體驗。此前也有不少車企進行過“反向嘗試”，比如執着於造手機的蔚來。這些企業都是希望通過發展更多物聯網終端，以提升用戶在使用過程中的整體智能化體驗。
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但在當前激烈的市場競爭下，更爲重要的影響因素仍是價格。雷軍在手機界素有“價格屠夫”的名號，在汽車界，雷軍似乎也正在複製這個神話。
價格影響銷量，銷量影響製造。如果SU7無法迅速打入主流車型，將對其後續升級迭代造成重大影響。以輔助駕駛來說，小米汽車智駕目標是在今年內進入行業第一陣營，要想實現這個目標，小米汽車需要大量用戶數據支撐。此外，銷量也直接決定了企業能否進一步降本提效，實現盈利。
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產能是必過的一關
不過，說到底，面對耀眼的開局，小米的銷量很大程度上還受制於其產能。
目前小米的交付能力正在經歷考驗。
訂單上，小米SU7的交付週期已較上週末進一步延長。目前除部分創始版車型可以在本月初交付外，Max版本交付時間來到了29-32周；SU7標準版也從此前的11-14周，延長至21-24周；Pro版本則總體交付週期延後8周左右，來到19-22周。
這意味着，如果現在消費者下單SU7 Max版，需要等待約8個月，即今年年底才能提車。也有消費者表示，他是最早下單創始版車型的用戶，原定4月3日交付，但目前銷售反饋稱提車時間可能晚上1-2周。
漫長的等待週期，顯然會影響用戶的購買意向，蔚來ET5、問界M7、小鵬G6、理想MEGA等品牌的多款產品都有過類似前車之鑑。
小米汽車目前交付的問題，主要集中在工廠產能上。
公開資料顯示，小米汽車工廠一期已於去年6月竣工，年產能爲15萬臺，二期則計劃於明年完工。按照此前規劃，小米汽車4月的產能在4-5千臺，至年底則穩定至6千臺/月的水平，這也使得小米今年全年交付能力落在6萬臺上下。
另有小米供應鏈人士表示，供應商都有提前通知備貨，不至於初期就供應不上來。小米汽車主要問題在於自身工廠組裝、噴塗的產能，半年內產能或難有實質性改變。這意味着，在今年訂單飽和後，小米汽車產能和交付能力的彈性難以大幅調節，而如何穩定消費者預期，守住現有訂單會是雷軍需要解決的問題。
無獨有偶，近日高盛和摩根大通的研報，均表示看好小米的電動車戰略，也不約而同地關注其產能問題。
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高盛表示，接下來幾個月，小米汽車產能的提升可能將成爲最關注的焦點。根據高盛的調查，SU7的平均交付等待時間已延長至18-21周，而之前爲5-8周。首發前，小米電動車工廠的第一階段產能爲每天超過300臺或每小時40臺，運行一個900工人的班次，但如果工廠能夠實現兩班倒，產能有100%的提升空間。
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高盛預計SU7將成爲中國銷量前三的高端轎車型號之一，平均每月銷量超過1萬輛，平均零售價格爲25萬元人民幣。
摩根大通則在研報中說，小米SU7定價極具吸引力且規格競爭力強。鑑於強勁的大定數字，摩根大通認爲，小米的電動車業務已經有了一個強勁的開端，並可能超出市場對頭12個月約5萬臺的出貨量預期。
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無論如何，對將開局即決賽的小米汽車和雷軍來說，產能這一關必須要闖過去。